Red Bull no impondrá limitaciones a Honda a la hora de que los japoneses diseñen el motor 2019. En este sentido, los japoneses tendrán libertad absoluta para hacer su unidad de potencia, a pesar de que tienen sobre ellos la gran presión de hacer algo al menos tan bueno como el motor Renault, para que el rendimiento de los de Milton Keynes no baje.
Carlos Sainz se enfrenta este fin de semana al circuito de Paul Ricard, en el regreso de Francia al calendario de Fórmula 1. Su reto para los próximos días será prepararse al máximo para mantenerse en la tendencia de los puntos. Además de sobre sus expectativas para la cita gala, al español le han preguntado por la decisión de Red Bull de cambiar a Honda y también por el reciente triunfo de Fernando Alonso en Le Mans.
Fernando Alonso llega a Le Mans animado por su victoria en Le Mans. El español aún tiene en sus pensamientos el domingo pasado y asegura que no se ha puesto a estudiar su futuro, aunque apunta que el objetivo sigue siendo estar en un equipo que le permita ganar.
Renault acepta la decisión de Red Bull de cambiarse a motores Honda para 2019. El director general del equipo del rombo, Cyril Abiteboul, asegura que no está ni aliviado, ni decepcionado, por lo ocurrido y afirma que este cambio no afectará a su presupuesto.
Luca di Montezemolo fue presidente de Ferrari durante la época más gloriosa de la Scuderia. El italiano vio cómo Michael Schumacher lo ganaba todo, pero asegura que el alemán no fue la pieza más importante del pasado del equipo, pues recuerda también la relevancia de pilotos como Niki Lauda, que profesionalmente aportaron mucho.
Codemasters ha aprovechado la celebración de este fin de semana del Gran Premio de Francia para lanzar un nuevo tráiler del videojuego oficial 2018 de la Fórmula 1, que saldrá a la venta el próximo mes de agosto.
Los últimos rumores señalan que McLaren le ha hecho una oferta difícil de rechazar a Daniel Ricciardo, una de las piezas clave del mercado de pilotos y es que desde Alemania informan que están dispuestos a pagarle 17 millones de euros al año.
El líder nuevo del Campeonato, Sebastian Vettel, se siente con confianza para afrontar el Gran Premio de Francia, a pesar de que no se corre en Paul Ricard desde 1990 y de que Pirelli volverá a llevar la versión B de sus neumáticos a este evento, una que no supieron exprimir en España.
Días tras ver la bandera a cuadros, el Mundial de Resistencia publica la lista provisional de participantes en su próxima carrera, las 6 horas de Silverstone. Después de conseguir dos dobletes consecutivos en los dos primeros asaltos del Campeonato, Toyota seguirá luchando por mantener su liderazgo en LMP1 en la tercera cita de Fernando Alonso en esta categoría.
Sauber disputará este fin de semana el GP de Francia en Paul Ricard, un circuito al que le tienen ganas tanto Charles Leclerc como Marcus Ericsson y que este año vuelve al calendario. El reto está en dominar una pista de la que casi no tienen información, ¿lo lograrán?
El hecho de que Honda haya llegado a un acuerdo para motorizar a Red Bull desde 2019 no quiere decir que la relación con Toro Rosso, a los que ya suministran este año, vaya a cambiar.
Lewis Hamilton llega a Paul Ricard, octava carrera del calendario, un punto por detrás de Sebastian Vettel y está decidido a salir del circuito galo por delante. El británico ha vuelto a reafirmar su pasión por las carreras y ha asegurado que quiere el título 2018 más que nunca.
Uno de los principales problemas, de los que se lleva quejando la Fórmula 1 desde hace tiempo, es la gran distancia que existe entre los primeros equipos y el resto de la parrilla. Así, las cosas, Renault está dispuesto a abandonar la mitad de parrilla y dar caza a las escuderías punteras y asegura que si ellos no pueden hacerlo, nadie será capaz de conseguirlo.
El circuito de Paul Ricard, en el que se disputará este fin de semana el Gran Premio de fin de semana, tendrá dos zonas de DRS durante el evento, es decir, seguirá la norma a la que nos tiene acostumbrados la FIA en el Mundial de Fórmula 1.
El asesor de Red Bull Helmut Marko asegura que Renault les obligó a tomar una decisión tan pronto sobre su motorista, a pesar de que ellos querían esperar otra carrera para comparar la unidad de potencia de los de Enstone con la de Honda.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Ya son cuatro carreras consecutivas las que acumula Max Verstappen sin subir a lo más alto del podio. Aun así, las actuaciones de Lando Norris, su principal perseguidor en el campeonato, no han sido brillantes y es por ello que la distancia, en vez de haberse reducido, sigue aumentando en favor del neerlandés.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
