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Empezar con buen pie la próxima temporada será más crucial que nunca, porque si hay alguien que empieza un paso por delante del resto será más difícil recuperarle el terreno. Por eso, muchas escuderías han abandonado el desarrollo de sus monoplazas, o gran parte de él, antes que otros años con vistas a 2014. Muchas, pero no todas. Por ejemplo, en Red Bull han tardado en centrarse completamente en el futuro próximo más de lo que hubieran querido.

Seguimos con la novela diaria, y no, no nos referimos a 'Amar es para siempre' sino al caso Gribkowsky. Por segundo día consecutivo Ecclestone ha acudido a las dependencias del Tribunal Superior de Londres, del que seguro que ya no se le olvida la entrada… El magnate británico ha seguido con su defensa ante las acusaciones de trato corrupto que ha recibido por la compra de las acciones que el banco BayernLB tenía en la Fórmula 1.

Sebastian Vettel ha aprovechado su estancia en Milton Keynes, donde el equipo Red Bull ha celebrado su cuarto título consecutivo, para repasar cada una de las temporadas en las que ha ganado con el equipo austríaco. Vettel ha admitido que cada año ha habido un nuevo desafío y que el de 2014 será aún mayor. 

Muchos esperamos que el cambio de normativa que entrará en vigor el próximo año acabe con la supremacía de Red Bull y Vettel y cambie el panorama de los últimos años, que tengamos un Mundial competido y disputado hasta el final. Pero hay otros que no siguen esta corriente, que piensan todo lo contrario, que ante los nuevos retos que se presentan los de Milton Keynes volverán a crecerse y a desmarcarse del resto. Alain Prost está entre ellos.

Nico Rosberg se ha unido a las voces que creen que el dominio de Red Bull terminará en 2014 con el cambio de motores y reglamentación. ¿Podrá Sebastian Vettel continuar en la senda hacia su pentacampeonato? Para el piloto de Mercedes, sin duda todo el mundo tendrá las mismas opciones de ganar porque empezarán "desde cero".

La continuidad de Pirelli en la Fórmula 1 ya es oficial y los equipos volverán a montar neumáticos de la marca italiana en 2014. Sin embargo, Marco Tronchetti Provera, presidente de Pirelli, ha confirmado estar en negociaciones para vincular la casa milanesa con la máxima categoría del motor durante tres años más.

Davide Valsecchi ha asegurado que todavía mantiene una "pequeña esperanza" en obtener un asiento en la parrilla de la próxima temporada 2014. El italiano, que ocupa actualmente el papel de piloto de pruebas de Lotus, ve con buenos ojos la posibilidad de que la entidad de Enstone decida contar con sus servicios para convertirse en el futuro compañero de Romain Grosjean, si bien subraya la dificultad de obtener un puesto titular junto a cualquier otra escudería.

Christian Horner no está interesado en sustituir a Bernie Ecclestone al frente de la categoría reina del automovilismo. Así mismo lo ha asegurado el jefe del equipo Red Bull desde una rueda de prensa celebrada en Milton Keynes, donde ha aprovechado para ratificar su voluntad por permanecer al frente de la escudería de las bebidas energéticas.

¿Michael Schumacher o Fernando Alonso? El primero capitaneó Ferrari en la época más esplendorosa de la escudería y se alzó con cinco Mundiales consecutivos entre 2000 y 2004, mientras que el segundo ha llevado a Il Cavallino Rampante hasta las puertas del éxito a pesar de disponer siempre de monoplazas inferiores a los de sus rivales. ¿Pero cuál de los dos es el mejor?

Sebastian Vettel es el tetracampeón más joven de la historia, frente a eso no hay debate posible. Ahora bien, son muchos los que siguen empeñados en no considerar a Sebastian como el piloto más fuerte hasta que el alemán no se mida con las mismas armas a hombres como Fernando Alonso o Lewis Hamilton, la creme de la creme de la parrilla, y les gane. Es una idea muy manida, pero no por eso significa que quienes la defiendan estén equivocados.

Sebastian Vettel ha alabado el talento y la profesionalidad de su compañero de equipo, Mark Webber, con quien ha compartido una tormentosa relación profesional desde su ascenso al equipo de Milton Keynes en 2009.

Hoy ha sido su turno. Hacia las once de la mañana Ecclestone enfilaba la puerta del Tribunal Superior de Londres para defender su postura en el conflictivo Caso Gribkowsky. El proceso se abrió hace una semana con la reclamación de 100 millones de dólares -72,5 de euros- a Bernie por parte de Constantin Medien, un grupo de comunicación alemán, para compensar las pérdidas por la compra infravalorada de las acciones de BayernLB en la Fórmula 1.

Vuelve a soplar el viento en Maranello, y es que las faraónicas obras de actualización del túnel de viento de Ferrari han terminado y la Scuderia ya ha regresado a su hábitat natural, dispuesta a valerse de su nueva tecnología para regresar en el futuro a lo más alto de la parrilla.

Christian Danner, ex piloto y actual comentarista en la televisión alemana RTL, ha asegurado que Kimi Räikkönen no desea volver a Ferrari, y ha dejado intuir con sus declaraciones que los motivos por los que el piloto vuelve a Maranello son exclusivamente económicos.