Los cambios en el reglamento de este año hacen que sea imposible predecir quién será el campeón de esta temporada. Así lo cree Jean Alesi, ex piloto de Sauber y Ferrari, que opina que la ley del más fuerte en la era V6 Turbo no es tan clara como parece.
Renault ha dado un paso más en el desarrollo de su V6 Turbo, y en Malasia ha visto como tanto Red Bull como Toro Rosso han comenzado el Gran Premio con el pie derecho, con tiempos competitivos y mejores sensaciones.
El equipo Williams ha concluído el primer día de entrenamientos en Sepang con la satisfacción de confirmar el notable potencial del FW36. Si bien Valtteri Bottas se ha visto perjudicado en la sesión vespertina por la degradación del compuesto más duro, Felipe Massa afronta confiado la sesión clasificatoria de mañana, aunque consciente de los cambios que se necesitan aplicar al monoplaza con el fin de asaltar las primeras posiciones.
"Sensor" y "flujo de combustible" han sido dos de las palabras más repetidas en las últimas semanas desde que Red Bull denunciara ante el Tribunal de Apelaciones de la FIA que sus medidores eran (supuestamente) defectuosos.
En el pasado Gran Premio de Australia, McLaren llevó la publicidad de Mobil 1 en el lateral del MP4-29. Pero el equipo de Woking dijo que esa decoración solo se llevaría en Melbourne, y que anunciaría un nuevo patrocinador en breve.
Red Bull y Mercedes no fueron los únicos equipos que tuvieron problemas de motor en Australia, ya que Ferrari también sufrió un contratiempo en los primeros compases del Gran Premio, como ha confirmado en las últimas horas el mismo Fernando Alonso.
Los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia no han empezado de la mejor forma para el equipo Red Bull. La descalificación de Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Australia podría repetirse este fin de semana, porque los de Milton Keynes todavía no han encontrado una solución.
Ferrari poco a poco va cogiendo el ritmo que buscaban, y pese a que las sensaciones de hoy sean positivas, siguen aprendiendo y estudiando las variables extras con respecto a 2014. Con Alonso y Raikkonen en el top-5, buscan una buena posición en la parrilla del domingo.
Lotus continúa con su particular calvario. Están teniendo un inicio de temporada de lo más complicado, algo que preveían, por eso no pierden la motivación para salir del tremendo bache en el que se encuentran. Hoy, solo Grosjean ha podido sumar algunas vueltas antes de que su caja de cambios le diera problemas, porque Maldonado ni si quiera ha podido rodar más de dos vueltas. Su turbo ha dejado de funcionar y su E22 ha visto todos los FP2 desde el garaje prácitcamente desmontado al completo.
Red Bull reafirma el buen estado de forma que mostró, sobre todo con Ricciardo, en la cita inaugural de Australia. Vettel se ha quedado a tan solo a 61 milésimas del mejor tiempo del día de Rosberg, lo que demuestra que tiene buen ritmo a una vuelta y también en tandas largas, puesto que ha rodado en los tiempos de los mejores. Por su parte, Daniel ha pasado un poco más desapercibido hoy, pero su séptima plaza a algo más de tres décimas de Nico también es satisfactoria.
Sensaciones agridulces en el primer día de McLaren en Sepang. Si en la primera sesión de entrenamientos terminaron satisfechos con el rendimiento que mostró su nuevo alerón delantero, en la segunda las cosas se les ha complicado bastante. La calurosa temperatura de Malasia (la pista ha alcanzado los 50 Cº), les ha penalizado en su paso por curva y en la degradación de los neumáticos traseros. Como consecuencia, sus tiempos tanto en tandas cortas como en largas han más bien sido discretos.
El equipo Mercedes ha comenzado el GP de Malasia por la puerta grande. Lewis Hamilton terminó primero en la sesión matutina de los entrenamientos libres, mientras que Nico Rosberg hizo lo propio en los Libres 2. Sin embargo, el alemán cree que aún tienen que mejorar y el británico espera tener un buen fin de semana en la "carrera en casa de Petronas".
Demasiado bueno para creerlo. En Australia Mercedes se mostró extremadamente superior al resto, a más de un segundo fácil, por eso impresiona ver una clasificación tan ajustada en la segunda sesión de entrenamientos libres. Los cinco primeros han terminado en menos de dos décimas en una igualdad que ha sorprendido a todos, pero es viernes… En 2013 Red Bull jugaba a esconderse el primer día y puede que los de la estrella hayan adoptado la misma estrategia.
La nueva era reglamentaria de la F1 ha despertado una preocupante cascada de críticas y reacciones. Más compleja, con una acústica discutible y con un espectáculo en el asfalto que no altera demasiado lo visto hasta la fecha. Los organizadores de carreras se preocupan mientras Jean Todt amaga con ceder algunos capítulos en su estricto código normativo. Y a todo esto, empieza el BTCC, una categoría que ha seguido una vía distinta a la de la F1, y que arranca con una parrilla de 30 coches y 11 marcas distintas. ¿Su secreto? Un famoso eslógan publicitario: "Back to basics" (vuelta a lo esencial).
Tras su accidente en el Gran Premio de Australia con Felipe Massa, Kamui Kobayashi pidió un replanteamiento sobre los diseños de los morros de los Fórmula 1. Las imágenes del accidente mostraron que el coche del japonés se metió brevemente bajo la parte trasera del Williams.
Ferrari ha anunciado un importante cambio en su estructura organizativa. A partir del próximo lunes 13 de mayo, Xavi Marcos, quien hasta ahora había ejercido de ingeniero de pista de Charles Leclerc, comenzará una nueva aventura y se dedicará al "desarrollo de otros programas importantes" de la Scuderia. Bryan Bozzi, quien hasta ahora era jefe de rendimiento del monegasco sustituirá a Marcos.
Carlos Sainz y Ford unen sus caminos una vez más. El piloto madrileño volverá a vestir los colores de la marca del óvalo en el próximo Dakar y, por supuesto, no puede haber otro objetivo que la victoria para una alianza de este calibre. Si echamos un vistazo a los últimos años que estuvieron juntos, esta historia pedía a gritos otro final.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
