En las últimas semanas el suegro de Giedo van der Garde, el multimillonario Marcel Boekhoorn parecía interesado en comprar parte del accionariado de Williams o de Force India a través de su firma McGregor.
Daniel Ricciardo ha admitido que sigue adelgazando para entrar mejor en el cockpit del RB10 que Red Bull pondrá a su disposición en 2014. El australiano es uno de los pilotos más altos –casi mide 1'80 metros– y pesados de la parrilla.
Bernie Ecclestone podría llegar próximamente a un acuerdo junto a Richard Woods para acelerar la entrada de la Fórmula 1 a bolsa de valores de Singapur, según ha confirmado el mandatario británico al periódico ‘The Guardian’.
Baréin está en calma, la paz social ha vuelto. Ésta es la imagen que el régimen del adinerado país y la Fórmula 1 ofrecen al mundo año tras año con un Gran Premio que cumple su función, ser una cortina de humo para proyectar al exterior una sensación de serenidad que no se corresponde con la realidad de la sociedad bareiní.
Bien es sabida la alta estima que Ferrari tiene por el talento de Fernando Alonso al volante, y si hace unos pocos días fue el presidente quien ensalzó al asturiano y lo comparó con los mejores de todos los tiempos, esta vez ha sido el máximo responsable del equipo de competición, Stefano Domenicali.
Adrian Sutil todavía no ha firmado su renovación con Force India. Su futuro profesional aún es una incógnita, aunque él está convencido de haber hecho méritos para seguir en las filas de Vijay Mallya en 2014. Sin embargo, esto no impide que hable honestamente de qué le ha parecido el VJM06 que ha conducido este año.
Buena parte de las aspiraciones de los pilotos en una carrera se juegan en la primera vuelta. La salida es el momento más tenso y delicado. Con tan poco espacio entre los coches es fácil que haya toques. Solo hay dos formas de afrontarla: ser agresivo o conservador. Con cualquiera de las dos puedes triunfar o quedarte fuera a la primera de cambio, pero para los que siempre tienen que remontar posiciones porque no cumplen los sábados, como es el caso de Alonso, jugársela según se apaga el semáforo es su pan de cada día.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, reconoce que los equipos de Fórmula 1 son los culpables del aumento de los costes para el año que viene, ya que no han evitado los cambios que se llevarán a cabo.
2014 está a la vuelta de la esquina. Los fabricantes ultiman sus respectivos motores para sobrevivir al cambio reglamentario más sonado que muchos recuerdan, y Ferrari no quiere quedarse atrás en esta vital transición, razón por la que esta semana ya ha probado su V6 Turbo en su hábitat natural: la pista.
Quantum Motorsports no desfallece en su voluntad por adquirir el 35% de la escudería Lotus, por lo que aún sigue en negociaciones con Genii Capital a pesar de que la entidad de Enstone ya ha confirmado a Pastor Maldonado como piloto oficial para la próxima temporada.
2014 es el año del cambio generacional en el reglamento técnico de la Fórmula 1. Nuevo motor, nueva aerodinámica, y es posible que incluso un nuevo reglamento de neumáticos. Muchas novedades en muy poco tiempo, pero aunque siempre se ha dicho que los equipos arrancarían desde cero en esta nueva etapa, Christian Horner ha dejado entrever lo contrario.
¿Hasta qué punto estarían dispuestos a llegar por el espectáculo? El KERS y el DRS hicieron su aparición a comienzos de década, las gomas de naturaleza efímera de Pirelli también, pero la Fórmula 1 podría estar a las vísperas de un cambio reglamentario que sacudiría las estrategias de carrera que han imperado en las últimas temporadas.
La jornada del sábado ha comenzado con buenas noticias para Pirelli, y es que tres escuderías ya han mostrado su interés por acompañar a la marca milanesa en su test de neumáticos, previsto para mediados de diciembre en el circuito de Baréin.
Michael Schumacher aseguró que se alegra de que no haber sido el compañero de equipo de Sebastian Vettel este año y dijo que la diferencia entre su compatriota y Mark Webber en Red Bull ha sido chocante. Cuando se le pidió que comentara los logros de Vettel, el Kaiser dijo que el piloto de Red Bull es un digno campeón que tiene potencial para desafiar algunos más de sus récords.
Williams ultima el equipo humano que acompañará a Felipe Massa y Valtteri Bottas la próxima temporada con el fichaje del que fuera ingeniero de carrera de Jenson Button, el danés Jakob Andreasen.
El plan de futuro de Aston Martin continúa en marcha. Lawrence Stroll parece estar gestionando su próximo movimiento en el mercado, y podría contratar a una de las figuras más importantes de Ferrari antes de la llegada de Frédéric Vasseur. Mattia Binotto podría convertirse en el nuevo director técnico del equipo de Silverstone, en sustitución de Andrew Green, que se fue en 2023.
Hyundai 'se pasa el juego' con un nuevo deportivo con dos motores y altísima potencia que hace derrapes, simula la conducción de combustión y es muy rápido dentro y fuera del circuito.
Peugeot lanza el nuevo 3008, su modelo clave, con una oferta estratégica y un objetivo claro: que la movilidad eléctrica llegue a las familias.
Lucas Di Grassi asegura que los Fórmula 1 actuales son demasiado grandes, con demasiada carga aerodinámica, para correr en un circuito como Mónaco. El brasileño deja claro que la carrera de ayer fue aburrida, pero no hay forma de entretener un domingo en el Principado con coches de dicho calibre.
