Pretemporada

Test Barcelona F1 Día 8: Ferrari y Mercedes, separadas por 3 milésimas

Vettel es el más rápido, pero Hamilton se queda a un suspiro

Un fallo eléctrico trunca la simulación de Ferrari por la tarde

Día prolífico para Sainz: mejor vuelta de McLaren, récord de vueltas

La temporada empezará con el GP de Australia en dos semanas

AmpliarSebastian Vettel, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorSebastian Vettel, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Sebastian Vettel ha superado a Lewis Hamilton por tan sólo tres milésimas de segundo en el octavo y último día de la pretemporada, en el que tanto Ferrari como Mercedes han hecho simulaciones de clasificación. Vettel también se ha atrevido con una distancia de carrera, pero una avería eléctrica le ha recordado que la fiabilidad de su SF90 todavía no es a prueba de fuego.

Ocho días después, los test invernales han llegado a su fin con un resultado que seguro hará las delicias de todos aquellos aficionados que esperan un duelo igualado en la pelea por el Mundial. Ferrari ha sido el equipo más rápido, pero Hamilton se ha encargado de recordar que Mercedes no se ha marchado a ninguna parte. Para más inri, el W10 también ha vuelto a demostrar mayor robustez mecánica que su homólogo italiano.

Viernes de sol y calor en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde las condiciones meteorológicas han sido muy parecidas a las vividas en jornadas anteriores. Sin rastro de nubes en el cielo, la temperatura de la pista ha pasado de los 11ºC a los 28ºC en la pausa de mediodía. Los comisarios han ondeado tres banderas rojas: la primera a las 12:50 CET cuando Kimi Räikkönen se ha parado con el Alfa Romeo en la curva 2, la segunda a las 15:25 CET cuando un fallo eléctrico ha truncado la simulación de carrera de Sebastian Vettel en ese mismo punto del trazado, la tercera a las 17:45 CET cuando Kevin Magnussen se ha parado antes de la curva 5.

Gran parte de la atención estaba puesta en los dos equipos llamados a dominar la Fórmula 1: Mercedes y Ferrari. Como ya ocurrió en la primera semana de prácticas, la marca de la estrella ha esperado hasta el último día antes de poner el compuesto más blando en busca de un tiempo verdaderamente competitivo. Por la mañana lo ha hecho Valtteri Bottas, por la tarde Lewis Hamilton. Sin embargo, al igual que ocurrió en el Día 7, el coche más rápido ha sido el de color rojo.

El primero en abrir fuego ha sido Valtteri Bottas, que ha hecho su simulación entre las 10:30 CET y las 11:30 CET. Primero ha hecho dos tandas con el C4. En la primera ha firmado un 1'16"960, en la segunda ha fallado y se ha quedado en 1'16"978. Luego ha pasado al C5, con el que ha hecho un único intento que le ha bastado para bajar hasta 1'16"561.

Sebastian Vettel ha tomado el testigo entonces. Ha comenzado con varias tandas medias con el neumático C3, con el que ha llegado hasta 1'17"939 a las 11:30 CET. Luego ha entrado en modo clasificación. Dos intentos con el neumático C4: 1'16"913 y 1'16"970. En el último hizo el récord en los dos primeros sectores, pero falló en el último. Luego, tres unidades del compuesto C5: 1'16"352, 1'16"332 y, finalmente, 1'16"221.

Lewis Hamilton se ha subido al Mercedes en la sesión vespertina. Ha comenzado con una serie de tandas medias de en torno a 10 vueltas, seguidas de stints más cortos. A las 16:00 CET, ha pasado al ataque. Primero ha calzado el C4 en dos ocasiones, en las que ha conseguido un 1'17"106 y un 1'16"628. El momento de la verdad ha llegado con el C5, con el que Lewis ha bajado hasta 1’16"224 en su primer intento para quedarse a tres milésimas del Ferrari de Vettel. Lo ha vuelto a intentar una segunda vez, pero esta vez ha hecho un 1’16"367.

Por consiguiente, el 1'16"221 de Sebastian Vettel ha resistido como el mejor tiempo de toda la pretemporada. Podría haber bajado más, pues, combinados, los tres parciales ideales del Ferrari daban un total de 1’16"040. Lewis Hamilton ha basado su 1'16"224 en una gran actuación en el tercer sector de Montmeló, donde ha establecido el récord absoluto y ha sido dos décimas más rápido. El SF90 ha sido el más rápido en los dos primeros.

Por la tarde, Vettel ha querido enfrentarse a una distancia de carrera. Su ritmo ha sido calcado al de Charles Leclerc en el Día 7, aunque ha 'abandonado' en la vuelta 40 víctima de una avería eléctrica. Antes, ha completado con éxito las dos primeras tandas de su particular GP de España. En el primero ha firmado un promedio de 1'23"401, más rápido que el 1'23"463 de su compañero. En el segundo stint, Sebastian ha estado ligeramente por detrás: 1'22"218 contra 1'22"191.

El tercer equipo en discordia, Red Bull, no ha corrido la misma suerte que sus rivales. Max Verstappen ha dado por terminado su programa con apenas 29 vueltas, víctima de un problema en la caja de cambios por la mañana. Los mecánicos habían trabajado a destajo toda la noche después del aparatoso accidente de Pierre Gasly en el Día 7. Revertieron a piezas de la especificación anterior por falta de repuestos, pero la avería del viernes precipitó el final de su pretemporada.

Carlos Sainz se ha atrevido tanto con las simulaciones de clasificación como con las de carrera, en un día perfecto para McLaren: récord del invierno –1'16"913– y récord de distancia, con 134 vueltas –récord del equipo–. Una gran recuperación, pues anoche el equipo redujo ligeramente la potencia del motor para minimizar riesgos después de detectar una anomalía en los escapes el Día 7. Calculaban que les costaba más de una décima por vuelta.

El piloto español ha comenzado con dos tentativas con el compuesto C3, con el que ha firmado primero un 1'17"851 y luego un 1'17"495. Luego ha pasado al C4, con el que se ha quedado en 1'17"594. El momento de la verdad ha llegado con el C5, con el que ha hecho un 1'17"026 y finalmente un 1'16"913 en la vuelta más rápida de McLaren este invierno, 171 milésimas más rápido que Lando Norris.

Por la tarde, Sainz ha completado con éxito una simulación de carrera y, si bien ha parado en boxes entre cada stint para realizar comprobaciones, el equipo no ha modificado la carga de combustible ni otros elementos que pudieran influir en el rendimiento del MCL34. Con esta premisa, su simulación ha sido rápida en comparación con las tentativas realizadas en días previos e, incluso, frente a las simulaciones de equipos teóricamente superiores.

El coche más rápido de la zona media ha sido el Renault RS19, que Nico Hülkenberg ha llevado hasta la cuarta posición de la tabla con una simulación de clasificación con el neumático C5, con el que ha establecido un 1'16"843. Daniil Kvyat ha terminado a tan sólo cinco centésimas con el Toro Rosso en igualdad de compuestos, en el caso del ruso con un 1'16"898.

Romain Grosjean ha situado el Haas VF-19 como el cuarto monoplaza de la clasificación virtual con un 1'17"076, por delante del Alfa Romeo de Kimi Räikkönen, que ha protagonizado una bandera roja al quedarse parado en la recta que unes las curvas 4 y 5. Han completado la clasificación el malogrado Red Bull en un décima plaza, el Racing Point de Sergio Pérez en duodécima y el Williams de Robert Kubica en decimotercera.

 

RESULTADOS DÍA 8 COMPLETO

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 S. Vettel Ferrari 1'16"221 (C5) 110
2 L. Hamilton Mercedes 1'16"224 (C5) 61
3 V. Bottas Mercedes 1'16"561 (C5) 71
4 N. Hülkenberg Renault 1'16"843 (C5) 51
5 D. Kvyat Toro Rosso 1'16"898 (C5) 131
6 C. Sainz McLaren 1'16"913 (C5) 134
7 R. Grosjean Haas 1'17"076 (C5) 73
8 D. Ricciardo Renault 1'17"114 (C5) 52
9 K. Räikkönen Alfa Romeo 1'17"239 (C5) 132
10 K. Magnussen Haas 1'17"565 (C5) 94
11 M. Verstappen Red Bull 1'17"709 (C3) 29
12 S. Pérez Racing Point 1'17"791 (C5) 104
13 R. Kubica Williams 1'18"993 (C5) 90

 

RESULTADOS DÍA 8 MAÑANA

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 S. Vettel Ferrari 1'16"221 (C5) 68
2 V. Bottas Mercedes 1'16"561 (C5) 71
3 D. Kvyat Toro Rosso 1'16"898 (C5) 52
4 C. Sainz McLaren 1'16"913 (C5) 59
5 R. Grosjean Haas 1'17"076 (C5) 73
6 D. Ricciardo Renault 1'17"114 (C5) 52
7 K. Räikkönen Alfa Romeo 1'17"239 (C5) 61
8 M. Verstappen Red Bull 1'17"709 (C3) 29
9 S. Pérez Racing Point 1'17"791 (C5) 36
10 R. Kubica Williams 1'18"993 (C5) 47

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145 comentarios
Imagen de elazor

[#144 Ascari] jijijijiji.

#143
No te rindas je je.

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Imagen de Ascari

[#143 elazor]
No te rindas je je.

#142 Pide ayuda, jijijij.

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Imagen de elazor

[#142 Ascari] Pide ayuda, jijijij.

#141
Lo que quiere?? je je. "la razón de no estar en la F1 es no tener acceso a una escudería puntera".

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[#141 elazor]
Lo que quiere?? je je. "la razón de no estar en la F1 es no tener acceso a una escudería puntera".

#140 vuelve a leer mi comentario helminto, por que parece que no lo has entendido y si no, pide ayuda y que te lo expliquen, jijiji.

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Imagen de elazor

[#140 Ascari] vuelve a leer mi comentario helminto, por que parece que no lo has entendido y si no, pide ayuda y que te lo expliquen, jijiji.

#139
Lo que quiere??. Por eso dijo que no está en F1 porque no hay opción de una escudería competitiva je je.

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[#139 elazor]
Lo que quiere??. Por eso dijo que no está en F1 porque no hay opción de una escudería competitiva je je.

#137 #138 Jajajaja, se llevó el almuerzo en esa caja para que la gente hable, si ya sabéis que es asi, pero aqui os tenemos haciendo exactamente lo que Alonso quiere, jejeje.

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[#137 MGV] [#138 Ascari] Jajajaja, se llevó el almuerzo en esa caja para que la gente hable, si ya sabéis que es asi, pero aqui os tenemos haciendo exactamente lo que Alonso quiere, jejeje.

#137
Habría sido un palo a sus pilotos titulares y a la confianza de los patrocinadores.

#132 si, se le vio que llegó con la caja negra donde lleva su equipamiento, claramente queria subirse.

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[#137 MGV]
Habría sido un palo a sus pilotos titulares y a la confianza de los patrocinadores.

#132 si, se le vio que llegó con la caja negra donde lleva su equipamiento, claramente queria subirse.

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Imagen de MGV

[#132 Ascari] si, se le vio que llegó con la caja negra donde lleva su equipamiento, claramente queria subirse.

#131
En serio que fue "armado" al circuito y lo tuvo que plegar?? je je.

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[#133 f12000]
En mi opinión lo de "conservarlo" es una cuestión de marketing ya que mclaren está bajo mínimos. Se hunden deportivamente. No olvides que pilotos contrastados como Checo y Ricci han dicho no a los de Woking. Mclaren necesita sponsors, pasta, y crecer rapidamente o será pasto como Williams. De ahí la relación con el ex piloto de F1. Imagen.

#126 Quizás, yo lo que veo es que Alonso es un piloto que quieren conservar por encima de todo y eso les induce una presión enorme a los equipos buscando desesperadamente la manera de darle un auto capaz de ganar un mundial, a eso se añade la gran presión de Alonso en los medios de tv con las quejas. Eso de alguna manera puede fracturar al equipo ya que entre el desespero y la presión excesiva conlleva a cometer errores y siempre se buscará a un culpable. Esa puede ser la razón principal, construir un auto ganador lleva tiempo y la necesidad de Alonso de ganar un titulo no es una combinación favorable.

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