Marko: "El DAS funciona como una suspensión activa y eso está prohibido"

Vaya, ya está el Doctor Marko lloriqueando.

Los han cogido a todos en bragas y ahora se ponen a llorarle a la FIA, cuando tenían los escapes sopladores y ganaron 4 mundiales con la gorra calladitos estaban. Han tenido 6 años y todavía no hay escudería que le plante cara minimamente a mercedes a final de año, que se lo hagan mirar

por eso la normativa de 2021 quiere igualar las cosas introduciendo piezas genéricas. Aunque no lo van a conseguir, lo intentan jajaja

Para mi, hace mucho tiempo que la F1 dejo de ser un campeonato en el que priman la habilidad las manos y el talento de un piloto para pasar a ser algo así como una carrera de ingenieros... Los mundiales deberían dárselos a los que montan diseñan y ponen a punto los coches y poner a un robot a conducir... total, qué más da... Triste camino lleva esta "competición".

Y tu te lo crees?Que esperabas que dijeran

Leo con interés todas vuestras apreciaciones. Sea o no sea legal, que en el último año de una normativa el equipo dominante sea capaz de introducir un avance así solo es para ponernos a los pies del equipo técnico de Mercedes.

soymotor podría hacer un grupo de Telegram en el que los aficionados pudiéramos interactuar con imagenes, videos, audios etc. Me parece una buena idea.

Yo creo que han encontrado un buen vacío legal, la dirección es un elemento accionado únicamente por el volante, y un elemento activo. La suspensión trabaja de manera pasiva y no se puede modificar en marcha. Pero el reglamento igual no recoge un segundo eje de movimiento de la dirección y como únicamente se acciona con la columna de dirección y no es un botón, pedal, etc. Puede que se lo hayan legalizado. Marko no de puede quejar cuando encontraba vacíos legales en los escapes y ganaron 4 mundiales de carrerilla.
Independientemente de todo esto. Mercedes a conseguido centrar a todos los equipos en el DAS y algunos ya estarán diseñando un prototipo de dirección y desviando recursos humanos de ingeniería en otras áreas que podrían estar desarrollando.
No simpatizo con Mercedes pero chapó.

Si pudiera poner fotos a qui os demostraría lo que han hecho. Pero no puedo o no se poner fotos

"Y dale perico al tono". Suspensión no es inclinación de los compuestos. El sistema que han puesto es el Camber desde el habitaculo. No es barra estabilizadora o activa. es CAMBER.

Lo sacaron por precaución,y está todo perfecto!

el creador d f-duct fue mclaren y era el unico q no requeria sacar la mano dl volante ya q lo hacian tapando un aujero del chasis para q actue... los demas no pudieron copiar eso xq los chasis ya no se podian modificar para copiar el sistemq d mclaren... x eso optaron por la mano.. pero es buena tu apreciacion...hay q ver q se trae ese sistema bien a fondo...no deja d sorprender el ingenio d mercedes para salir a innovar en este 2020 q se creia d transición...tal vez no aporte tanto... o tal vez si ya veremos

Cambiando de tema.Car&Driver publica que RB cambio de motor ayer por precaucion.
Mal empiezan...

Mercedes gana velocidad y gestiona mejor el desgasta de los compuestos. Ese era el fallo del 2019. Les faltaba velocidad en recta y lo han solucionado. Yo loes aplaudo por su ingenio y pragmatismo

Bueno eso va a opiniones. El CAMBER no esta prohibido. y el DAS es ni más ni menos el Camber accionado por el piloto, en vez de aplicarlo antes de salir a carrera. Te doy la explicación del Camber y el DAS. : Camber: El camber es el ángulo de inclinación del neumático con respecto a la vertical, es decir la cantidad de inclinación de la rueda hacia el centro del vehículo. Los F1 siempre emplean valores de camber negativo en el eje delantero y neutro en el trasero. Apoyarse en la zona interna de la banda de rodadura permite que el área de contacto sea mayor en las curvas difíciles, aumentando la adherencia en su tránsito a la vez que se reduce el área de contacto cuando el coche circula en las rectas, disminuyendo así la resistencia, aumentando la velocidad y al mismo tiempo se consume menos combustile.. Felicito a Mercedes por esa innovación porque se adelantan con investigación a los demas participantes, ahi tienes lo que es el DAS y el Camber. Saludos. Y ya llegara España en Carrera , antes no se puede decir ni anticipar que coche va a ganar el mundial. Saludos cordiales.

Tambien es un riesgo el.DRS que ha fallado en mas de una ocasion y se ha quedado abierto y no por eso lo quitan.El fduct era otra cosa porque habia que soltar una mano del volante. En cuanto al.DAS habra que ver pero de momebto parece que la FIA lo sabia y ha dado el visto bueno

el f-duct era en recta compañero

mira mis mensajes anteriores y veras que he dicho por activa y por pasiva que no estoy deacuerdo con e proceder de los “dos representantes de honda”, que hay que mantener un respeto y unas formas, y no lo digo yo, puedes leerlo...

Hay opiniones y "opiniones". Tampoco se puede ir de ecuanime y criticar a unos trolls y no decir ni mu de otros segun a quien atacan.Hay mas de uno de esos por aqui.

Para mi el sistema DAS es completamente I L E G A L. El volante es un punto muy sensible, y que cualquier fallo del DAS puede poner en un enorme riesgo de accidente al piloto... algo completamente ineccesario. Es igual que el F-duc de Mclaren, que lo tenian que tapar con la mano en plena curva... atenta seriamente contra la seguridad del piloto.