Ferrari encuentra el problema de Leclerc: turbo y MGU-H dañados, sin posibilidad de repararlos

No hay ninguna duda que el mejor motor en la actualidad de la formula 1 es el Honda.Max estuvo detras se Russell con temperaturas tan altas en la pista exigiendo esa unidad de potencia por varias vueltas. Honda a creado una maravilla de motor

Vaya, cuanto experto en PU hay por aquí, Mattia Fíchalos a todos!!!

le toca sancionar en monaco seguro
y ahi si que es casi imposible adelantar

#29 aun no te veo decir que Verstappen ganó de suerte, como seguramente habrias dicho si el que abandonaba era Max liderando delante de Leclerc.

La temporada de PEORAS de Ferrari no hecho mas que comenzar!!!!

Esta claro que el tiempo de Max en la Q2, llevo a ferrari a jugarse a la desesperada.. y el resultado esta a la vista.

RedBull trabajo mucho mas a conciencia y su configuración siempre esta pensada para la carrera.

#43 Ñolesllorones, es su opinión y respetable. Por cierto, ayer informe: "Típica falla del Turbo" y Ferrari lo dijo hoy, la posible causa y preocupa que NO hubo señalizaciones de parámetros críticos del conjunto MGU-H/Eje/Turbocompresor.
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Saludos...

#28 discrepo con usted, Si hubieran usado mapa motor agresivo hubieran Sido los más rápidos en el sector 1 que es el que más motor exige y los ferraris no lo eran, segundo dices que le sacaba 1.algo segundos a Russell, porsupuesto iba con unos neumáticos nuevos y Russell ya venía con el desgaste de la lucha con Verstappen, y añado, el problema no tuvo nada que ver con el motor del combustión interna el problema viene del turbo y en consecuencia el MGU-H que todo va unido, el problema simplemente fue el turbo y pudo tener muchas causas como temperatura exceso de spool o fabricación defectuosa. Aveces no hay que creer todo lo que leemos a la primera mejor es investigar y tener sentido común

#43 Al final, solo podemos especular, pudo haber sido cualquier cosa. Y sobre los tiempos, Russell además entró al mismo tiempo que Max a pits, fue todo defensa. Por eso me da rabia que fallara el F1-75. Las 4 vueltas de Charles con los amarillos fueron en 27 bajos. Checo cuando hizo el cambio y antes de que se uniera a la batalla por el 2do puesto, era entre 2 y 3 décimas más lento. No puedo decir que la degradacion estaba solucionada, pero el Ferrari parecia estar en un rendimiento óptimo. Que tanto? No lo se, no tuvimos ninguna referencia con Max.

#28 discrepo con usted, Si hubieran usado mapa motor agresivo hubieran Sido los más rápidos en el sector 1 que es el que más motor exige y los ferraris no lo eran, segundo dices que le sacaba 1.algo segundos a Russell, porsupuesto iba con unos neumáticos nuevos y Russell ya venía con el desgaste de la lucha con Verstappen, y añado, el problema no tuvo nada que ver con el motor del combustión interna el problema viene del turbo y en consecuencia el MGU-H que todo va unido, el problema simplemente fue el turbo y pudo tener muchas causas como temperatura exceso de spool o fabricación defectuosa. Aveces no hay que creer todo lo que leemos a la primera mejor es investigar y tener sentido común

#42 XD, di que si, además la veteranía te hace apreciar aspectos que en la juventud no reparabas. A mi esta chica, así al natural me ha robado la atención. Se trata de una "célebre" cantante derivada del concurso de tv "OT", que se dejó caer por el padock para visitar al piloto asturiano, con su novio, ya siento estropear las expectativas:
https://cadena100-cdnmed.agilecontent.com/resources/jpg/1/8/165323446548...

#40 Pachulara. No lo sé. De lo que sí estoy seguro es de mi buen gusto, aclarando que después de los 18 años todo se permite. Yo lo aprovecho todo porque después de esta vida no hay otra oportunidad.

#28 discrepo con usted, Si hubieran usado mapa motor agresivo hubieran Sido los más rápidos en el sector 1 que es el que más motor exige y los ferraris no lo eran, segundo dices que le sacaba 1.algo segundos a Russell, porsupuesto iba con unos neumáticos nuevos y Russell ya venía con el desgaste de la lucha con Verstappen, y añado, el problema no tuvo nada que ver con el motor del combustión interna el problema viene del turbo y en consecuencia el MGU-H que todo va unido, el problema simplemente fue el turbo y pudo tener muchas causas como temperatura exceso de spool o fabricación defectuosa. Aveces no hay que creer todo lo que leemos a la primera mejor es investigar y tener sentido común

#23 Saludos guses, y pensar que la falla tiene su origen en la Selección del Mapa Motor Agresivo +, en el coche de Leclerc para la Q3; porque, era la única forma de ganarle a Max, con la consecuencia de exigir en demasía su UM el día de la carrera, a tal punto que en solo seis (6) vueltas (V21 a V27), después del Pit Stop, Charles logro aumentar el gap con Russell en casi -8 seg (De -5,2 a -13,1 seg); o sea rodaba a menos (-) 1,3 seg por vuelta con los mismos compuestos, MUCHO, SI el gap que logró con Russell en Q3 es de -0,643 seg.
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Ferrari y Leclerc se equivocaron en Mapa Motor que le ocasionó el fallo, por las condiciones extremas de Temperatura y RPM para explotar TODO el Potencial del V6 TH, especialmente los 10 CV adicionales del ERS. Definitivamente querían ganar a cualquier costo, una vez solventado el porpoising, pero demostraron una gran debilidad, la ineficiencia aerodinámica del F1-75, NO puede ser compensada por la Potencia de su UM. Tendrán que lograr el equilibrio entre estos 2 factores de rendimiento de sus monoplazas y vencer la fiabilidad.
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Abrazos Hermano

#40 Pachulara. No lo sé. De lo que sí estoy seguro es de mi buen gusto, aclarando que después de los 18 años todo se permite. Yo lo aprovecho todo porque después de esta vida no hay otra oportunidad.

#39 Bueno, a ver si vas a ser tú peor que el rabo-verde de Jumper. XD

Es decir, hubo un golpe, problema de configuración o sobreexigencia de la unidad de potencia. Si fue el último caso, eso respondería la gran diferencia que tenía Leclerc en el sector 2 con el resto de los coches.