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GP DE BRASIL F1 2019

Allison: "La fuerza de Red Bull en Brasil no vino toda del motor"

Los rivales del equipo de Horner investigan qué han hecho para mejorar

Binotto cree que han encontrado una configuración para ir mejor en recta

AmpliarAllison: "La fuerza de Red Bull en Brasil no vino toda del motor" - SoyMotor.comAlbon, delante de Leclerc en Interlagos

Los rivales de Red Bull están convencidos de que el sorprendente rendimiento que mostraron en Brasil no salió sólo del motor. El RB15 fue el mejor coche tanto el sábado como el domingo y esa superioridad inquieta a Mercedes y a Ferrari, equipos a los que intriga conocer qué han hecho los de Milton Keynes para ser tan fuertes.

Mercedes fue testigo del crecimiento de la amenaza Red Bull en Brasil. Aunque la última victoria del equipo fue en Alemania, antes del parón de verano, el hecho de que volvieran a ganar en Brasil ha sorprendido a sus rivales. El director técnico de los de Brackley, James Allison, no cree que el paso hacia delante sea sólo de motor.

"Fueron fuertes aquí, como lo fueron en México, pero no tuvieron oportunidad de mostrarlo, pero de ninguna manera puedes decir que esa fuerza viene toda del motor", comentó Allison en Brasil.

Mattia Binotto también está de acuerdo en que el desarrollo del coche ha sido fundamental en la victoria de Max Verstappen. "Son los mismos motores que tuvieron en las últimas carreras. No han podido progresar en Brasil, así que no estoy seguro de que esa sea la conclusión adecuada", opinó Binotto.

Binotto cree que Red Bull ha encontrado una configuración que les hace ir más rápido en recta sin perder demasiado en las curvas, una filosofía diferente respecto a la de Ferrari.

"Eran rápidos durante la vuelta, en la recta también, tenemos que analizarlo; pero si me fijo en nuestra clasificación en comparación con ellos, creo que estamos muy cerca también en recta y ellos tienen menos potencia, así que creo que se trata de equilibrio entre configuración aerodinámica", advirtió el jefe de Ferrari.

"Es la primera vez quizás en la que estamos tan cerca de ellos, lo que muestra que Ferrari va en otra dirección respecto a la configuración. Quizás todo es relativo. Si hemos ganado en comparación con ellos en las curvas, ahora ellos nos han ganado en las rectas", expresó Binotto para terminar.

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19 comentarios
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[#18 GLPNOB] No es cierto en la del año pasado no hubo dos safety cars y la diferencia a favor de max (quien lleva al coche al 120 porciento) era mucho mayor a la de este año...cuentas parcialidades amigo, y en mexico mato, por cierto si red bull tuviera el motor renault de este año te crees que no hubiera vencido en brasil?????? honda fue inteligente introdujo dos motores especificación nueva en suzuka y los esta intercalando con lo cual pueden exprimirlos mas que los demás, lógica pura

#8 La carrera de Brasil del año pasado no tuvo nada que ver con la de este año. En 2018 el RBR no estuvo ni cerca de la pole, pero aquellos neumáticos le funcionaban mucho mejor a los energéticos. Hamilton, que largó con neumáticos blandos, colocó los más duros en la vuelta 25 . Verstappen colocó les medios despue´s de la vuelta 35 y poco después lo pasó sin problemas hasta que vino el incidente con Ocón. Este año Max salió adelante y repitieron estrategia y rendimiento hasta el primer SC. Creo que si ambos seguían con los medios, en una carrera sin incidentes, Lewis hubiera tenido chances de superar a Max en las vueltas finales.

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[#8 RenNisMit] La carrera de Brasil del año pasado no tuvo nada que ver con la de este año. En 2018 el RBR no estuvo ni cerca de la pole, pero aquellos neumáticos le funcionaban mucho mejor a los energéticos. Hamilton, que largó con neumáticos blandos, colocó los más duros en la vuelta 25 . Verstappen colocó les medios despue´s de la vuelta 35 y poco después lo pasó sin problemas hasta que vino el incidente con Ocón. Este año Max salió adelante y repitieron estrategia y rendimiento hasta el primer SC. Creo que si ambos seguían con los medios, en una carrera sin incidentes, Lewis hubiera tenido chances de superar a Max en las vueltas finales.

#5 Esa es la realidad, no hicieron nada distinto a lo del año pasado( en realidad el año pasado mataron en México y brasil hasta el choque) Ferrari tiene que poner el frente de un peterbilt, de ala trasera para peterbilt en curvas, bueno hasta tanabe dijo que son el 4to equipo. Tambien influye que todos corren con motores de 7 carreras (salvo lecrerc, Pérez, Sainz) desde monza contra mototes de 4 carreras como tr y rb, con lo que esto conlleva, solo observar a sainz y lecrerc pasando autos con unidades frescas.

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[#16 AcO] Mas potencia que el renault del año pasado seguro, que el de este difícil...un articulo de uno de los capos del periodismo automotor, explica muy bien lo de brasil, hay que subscribirse (una ganga) https://www.autosport.com/f1/feature/9703/where-did-red-bullhonda-pace-c...

#15 Como sea, había y hay mas potencia por lo que se ve.

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[#15 Kos_q] Como sea, había y hay mas potencia por lo que se ve.

#14 ... un poco más de potencia de la que se pensaban, que la cosa cambia.

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[#14 AcO] ... un poco más de potencia de la que se pensaban, que la cosa cambia.

#13 En realidad Marko dijo que habían construido un chasis con bajo drag porque estaban acostumbrados a tener poca potencia con Renault..., por ende habían continuado en esa linea y que finalmente tras los test se habían dado cuenta que con Honda había un poco mas de potencia.

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[#13 RenNisMit] En realidad Marko dijo que habían construido un chasis con bajo drag porque estaban acostumbrados a tener poca potencia con Renault..., por ende habían continuado en esa linea y que finalmente tras los test se habían dado cuenta que con Honda había un poco mas de potencia.

#10 Lo primero que dices lo confirmó hasta el doktroll marko, quien dijo que construyeron el auto con menos drag!! de su historia (no voy a buscar el articulo pero lo dijo) pero bueno no vas a tratar de explicarlo yo haría como dice #12. Saludos

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[#10 F1AntiAntisF1] Lo primero que dices lo confirmó hasta el doktroll marko, quien dijo que construyeron el auto con menos drag!! de su historia (no voy a buscar el articulo pero lo dijo) pero bueno no vas a tratar de explicarlo yo haría como dice [#12 Kos_q] . Saludos

#10 Déjalo no tiene ni puta idea el multicuentas.

#7 A ver Cyber, para compensar una potencia menor del motor respecto a los competidores lo que se hace es cargar aerodinámicamente menos el coche para ir algo más rápido en recta a costa de perder tiempo en el paso por curva... Si se carga aún más el coche de aero lo que pasará es que será aún más lento en recta... Es cierto que el RedBull con Renault se diseñaba con la filosofía de hacer el coche lo más eficiente posible aerodinámicamente hablando pero aun así volaban en curva, y eso sigue ocurriendo actualmente... Una obra maestra...
Y sobre el tema de la adaptación chasis-motor, RedBull utilizó a ToroRosso durante todo 2018 para eso mismo, no hay excusa más allá de un trabajo mejorable si al principio de esta temporada acusaron de esa falta de simbiosis porque utilizaron a su equipo B como banco de pruebas móvil, cosa que también Honda se aprovechó para trabajar al máximo y sin la presión de tener que cumplir los objetivos de RedBull...

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[#10 F1AntiAntisF1] Déjalo no tiene ni puta idea el multicuentas.

#7 A ver Cyber, para compensar una potencia menor del motor respecto a los competidores lo que se hace es cargar aerodinámicamente menos el coche para ir algo más rápido en recta a costa de perder tiempo en el paso por curva... Si se carga aún más el coche de aero lo que pasará es que será aún más lento en recta... Es cierto que el RedBull con Renault se diseñaba con la filosofía de hacer el coche lo más eficiente posible aerodinámicamente hablando pero aun así volaban en curva, y eso sigue ocurriendo actualmente... Una obra maestra...
Y sobre el tema de la adaptación chasis-motor, RedBull utilizó a ToroRosso durante todo 2018 para eso mismo, no hay excusa más allá de un trabajo mejorable si al principio de esta temporada acusaron de esa falta de simbiosis porque utilizaron a su equipo B como banco de pruebas móvil, cosa que también Honda se aprovechó para trabajar al máximo y sin la presión de tener que cumplir los objetivos de RedBull...

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[#8 RenNisMit] Efectivamente, el kilometraje de las UP también se ha de tener muy en cuenta... La remontada de Sainz ni de broma habría sido la misma de no ser porque llevaba una UP a estrenar, lo mismo con RedBull y ToroRosso que llevaban UP con 3 GP menos a sus espaldas (hablando del ICE, con otras piezas podría ser hasta más diferencia) que los demás...

#5 Esa es la realidad, no hicieron nada distinto a lo del año pasado( en realidad el año pasado mataron en México y brasil hasta el choque) Ferrari tiene que poner el frente de un peterbilt, de ala trasera para peterbilt en curvas, bueno hasta tanabe dijo que son el 4to equipo. Tambien influye que todos corren con motores de 7 carreras (salvo lecrerc, Pérez, Sainz) desde monza contra mototes de 4 carreras como tr y rb, con lo que esto conlleva, solo observar a sainz y lecrerc pasando autos con unidades frescas.

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[#7 Speed F1] A ver Cyber, para compensar una potencia menor del motor respecto a los competidores lo que se hace es cargar aerodinámicamente menos el coche para ir algo más rápido en recta a costa de perder tiempo en el paso por curva... Si se carga aún más el coche de aero lo que pasará es que será aún más lento en recta... Es cierto que el RedBull con Renault se diseñaba con la filosofía de hacer el coche lo más eficiente posible aerodinámicamente hablando pero aun así volaban en curva, y eso sigue ocurriendo actualmente... Una obra maestra...
Y sobre el tema de la adaptación chasis-motor, RedBull utilizó a ToroRosso durante todo 2018 para eso mismo, no hay excusa más allá de un trabajo mejorable si al principio de esta temporada acusaron de esa falta de simbiosis porque utilizaron a su equipo B como banco de pruebas móvil, cosa que también Honda se aprovechó para trabajar al máximo y sin la presión de tener que cumplir los objetivos de RedBull...

#5 Eso no es asi, RBH siempre ha tenido mas carga aérea, para compensar la poca potencia del motor Renault...Cuando tienes un motor diseñado, para otro chasis..siempre te lleva tiempo en ajustar el motor al chasis...Pero esto ya no pasara la temporada que viene, con un motor diseñado en exclusiva para el chasis de RBH y con un año de experiencia..RBH será competitivo desde el principio..
https://twitter.com/PierreGASLY/status/1196778451572801536?s=20

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