La parte eléctrica nueva del motor Ferrari no pudo evaluarse

Carlos Sainz ya había estrenado una unidad mejorada hace algunas fechas, con baterías en estado sólido, que mejoran la velocidad de recarga y a finales del año pasado cambió el sistema a 800 voltios.

Por tanto, en la última evolución de este elemento se ha procurado ante todo ganar peso. De hecho, al tener la potencia del MGU-K limitada, no había por dónde conseguir la ganancia de peso. Pero la ganacia en peso –y quizás en volumen– del paquete debería servir para poder distribuir mejor el peso, pero sobre todo acercarse al límite del peso mínimo establecido en las reglas porque hoy todos los coches están por encima del peso.

El juicio de la mejora queda para Monza, donde es posible que Sainz también lo estrene, penalizando. En Spa no pudo verse nada ante los problemas de Ferrari. Les faltó equilibrio, carga aerodinámica, y se 'comían' las gomas, lo que impidió a Charles Leclerc remontar como los de Maranello esperaban que hiciera.

No hay que olvidarlo. Leclerc no pudo remontar hasta el lugar que esperaba. Como mucho hasta la cuarta plaza por delante de Fernando Alonso, si no hubieran tenido que entrar en los últimos momentos para cambiar neumáticos, algo que Leclerc no quería.

¿Cambio de gomas para buscar la vuelta rápida? Es posible, aunque con el tiempo que había marcado Max Verstappen no iba a ser nada sencillo ni con gomas nuevas y porque había la posibilidad de salir detrás de Fernando Alonso… como sucedió.

A partir de ese momento, quedó claro que hacer la vuelta rápida era algo fallido… pero al menos consiguieron no perder los dos puntos que Fernando les arrebató unos instantes… hasta que llegó la penalización por la velocidad excesiva en boxes.