Red Bull presenta el RB15: motor Honda y decoración radical

Se define como esbelto la relación existente entre la longitud y la anchura, siendo tanto mayor cuando mayor sea la longitud y menor la anchura. En este caso particular, creo que es de mejor aplicación a un plano longitudinal. Aun así, ya sea esbelto o estrecho, en ambos casos que indicas, lo son, y mucho. En cuanto a la forma esbelta y estrecha a la cual indicas que invita la UP de Honda, ya tambien la invitaba la de Renault, puesto que esas formas ya la arrastran del año anterior. Aunque puede ser (la verdad es que las fotos que se manejan por aqui no son muy aclaratorias) que aun esté todo el conjunto mas empaquetado. Por ultimo, en cuando a la utilización de terminos en inglés existiendo también en español... tienes razón, se vuelve mucho más tedioso un texto con la segunda forma, y además, en inglés queda como más técnico. Aun así, estos terminos también los tenemos en nuestro rico vocabulario, no lo olvidemos :) Un saludo.

Sobre "La clave es ver si ese empaquetamiento viene forzado por Newey y va a provocar problemas como le pasó a McLaren o realmente Honda ha conseguido dar un salto de calidad", el año pasado Red Bull señaló muchas veces que le dieron completa libertad a Honda en el diseño y desarrollo del motor, para que pudiesen concentrarse en hacer el mejor motor que pudiesen y que ellos (Red Bull) se adaptarían. Ya veremos cómo resulta todo.

imagino que la resistencia al avance (en su mayor proporción Resistencia Viscosa dadas las altas velocidades de un F1) varíe en funcion de la superficie expuesta y del cuadrado de la velocidad tiene mucho que ver en tener una trasera cada vez más “minimalista”. Por otro lado, la verdad es que contrasta mucho las formas sugeridas por RedBull en comparación con el resto de escuderias (incluida ToroRosso). Ya el año pasado, con motor Renault, iban por el mismo camino, aunque no sabría decir si tan “empaquetado”. Saludos

Muchos equipos lo que buscan es manejar el aire para que las turbulencias de las ruedas y otras partes poco aerodinámicas (halo, cabeza del piloto...) no entren en zonas críticas del coche. Es decir, que el flujo de aire que llegue a los alerones, difusor, etc sea lo más limpio posible. Estrechar el culo del coche significa que puedes dirigir el aire por debajo del alerón trasero gracias al efecto coanda. Si llevas ese aire con la velocidad adecuada, estarás bajando la presión (principio de Bernouilli) debajo del ala trasera y entonces generarás más downforce porque la diferencia de presión entre las dos caras del ala habrá aumentado. La estrechez permite al flujo de aire que recorre cada lado del coche unirse de forma más suave en la parte posterior, dejando menos tubulencias. El caso ideal que se busca es la forma de gota de lluvia. Así que la idea es generar más carga en el ala trasera a la vez que se reducen las turbulencias detrás del coche y con ello el drag. Si encima puedes crear un coche de menor envergadura, ofrecerás una sección transversal más pequeña al aire y eso reduce el drag. Los nuevos pontones estrechos de Mercedes buscan eso. Las demás escuderías no son tontas, por eso ningún equipo hace coches que se ensanchan por atrás. Si no lo hacen como Red Bull es porque no pueden. El tamaño del motor, caja de cambios, etc determina lo mucho que vas a poder estrechar el coche. Es por eso que se habla tanto del "Size Zero", porque cuánto más puedas empaquetar el motor, más libertad tendrás para estrechar el coche. Ahora bien, si estrechas el coche por encima de tus posibilidades vas a dificultar la refrigeración y, siendo los diseños de Newey famosos su empaquetamiento, no es de extrañar que suelan tener problemas de motor. La clave es ver si ese empaquetamiento viene forzado por Newey y va a provocar problemas como le pasó a McLaren o realmente Honda ha conseguido dar un salto de calidad. La ingeniería no es mi campo, así que los detalles más precisos los desconozco, pero la idea general creo que es esa.

El que debe tener miedo es Max Verstapen al RB15-Honda. Por el nuevo apellido más que nada jeje.

Me encanta esta livery, pero es obvio que en AUS pondrán la de siempre (ojalá la actualicen) Espero mucho de esta dupla, me encantaría por lo menos verlos ganar alguna carrera este año, Honda lo merece (lo tiene que demostrar) después de tantas criticas y problemas desde que entraron en 2015. Seguramente será un año de adaptación, y mucho trabajo para los dos, lo bueno es que por primera vez Honda consuige otro equipo para suministrar y eso es muy importante!

Una vez leí un artículo que hablaba de elementos aerodinámicos utilizados en un F1 y en solo un párrafo de pocas líneas las palabras carga y resistencia aerodinámica la mencionaban muchas veces y para evitar repetirlas con frecuencia utilizo el símil en Inglés. / Con respecto a lo estrecho o esbelto, se puede usar juntas; porque, la primera relaciona la anchura de la cubierta en la zona del conducto de la admisión de aire y la segunda palabra relaciona la forma alargada (Vertical) de dicha cubierta. / Esa forma estrecha y esbelta es producto a que el V6 Turbo Híbrido Honda tiene menor profundidad (Seguro del Size Cero) y permite alargar esa cubierta hacia abajo. / Saludos...

Sin desmerecer tus conocimientos sobre la materia, que no dudo que los tengas, me impacta como mezclas una serie de conceptos (en inglés por su puesto, como si en es español no existieran) con términos tan generalistas para sacar un comentario que parece técnico, pero que para todos resulta mas que obvio. De igual modo relacionas de forma inversamente proporcional la “estreches” (creo que el termino ideal sería esbelto) con la resistencia aerodinámica y directamente proporcional con la generación de carga aerodinámica. Mi pregunta es... En que te basas para afirmar lo anterior, y por qué el resto de escuderías no utilizan unas formas parecidas a las de RedBull dadas las “obvias” ventajas desde un punto de vista de resistencia al avance y carga aerodinámica? :)

Estas decoraciones temporales tan modernas que se saca de la manga Red Bull, tan Need for Speed, no me molan nada, pero el coche en si parece imponente, si Honda ha dado de una jodida vez con la tecla RB puede dar mucha mucha guerra.

Decoración temporal. Falta el amarillo.

Depende, todos buscan el equilibrio entre el downforce, el drag y la potencia a altas velocidades en rectas y en curvas rápidas. Y por la estreches de la cubierta del motor, desde la toma de admisión hasta la salida de gases, veo que el coche ofrece menos resistencia aerodinámica y con mayor carga; por lo que, puede ser veloz SIN que se desarrolle toda la potencia del V6 Turbo Híbrido Honda. / Saludos...

Bueno, bueno no han empezado los test de Barcelona y ya empieza a notarse el miedo de algunos al RB15-Honda.

Un coche mas "limpio" aerodínamicamente desperdicia menos potencia.

Ahora es hora de opinar sobre si gustan o no las monturas.. Es absurdo decir que este u otro vallan a ganar a Mercedes cosa muy improbable visto lo visto hasta ahora.. Si ahí algún equipo que puede sacar pecho ese es Mercedes y solo por lo que demostraron hasta ahora.. Claramente es el equipo a batir.. Mi opinión hasta que no lleven 5 o 6 carreras no veremos los fuertes que son los equipos.. A mi opinión la 1 carrera si dice algo pero no es representativa 100x100..saludos

Esto no es más que la base. En Barcelona y en Australia se van a conocer recién los detalles aerodinámicos, para que la competencia no les copie.

yo no e dicho que lo vaya a ganar este año,,no se de donde as sacado eso,,,y mercedes me da lo mismo ,,ya te e dicho que los campeonatos de mercedes no tienen merito ninguno,todo el mundo sabe de la gran ayuda,,lo que te digo una y otra vez que como funcione red bull honda bay bay mercedes ,,,y sin ayuda de ningun tipo,,,,,

El RB15 presenta una delantera agresiva, media del coche con tres alas una delante y dos en la misma sección de los pontones, dos de ellas se unen a los deflectores y un alerón trasero muy sencillo con ondulaciones, SIN ranuras y branquias. Seguro, en los test de pre temporada, mostrarán un diseño más agresivo y con alta eficiencia aerodinámica.
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Del Alerón Delantero se puede notar lo siguiente:
- Endplate con curvatura hacia afuera en la parte más cercana del neumático.
- La zona central del plano principal presenta ranuras.
- Los pilares de sujeción del alerón presenta pequeñas ranuras generando muchos vórtices de menor intensidad.
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Quizás con este diseño de alerón delantero, Red Bull logra con eficiencia manejar la turbulencia que se presenta al intentar un adelantamiento.

Muy agresivo aunque he leído en otro sitio que no será así la pintada definitiva, solo usarán esta en los test de Barcelona.

Por mucho que den en la tecla, Red Bull ni de lejos ganará a Mercedes el Campeonato este año. Tic tac tic tac, queda menos para que te des cuenta. :)

Es que hay mucho listo