Alonso, a la espera de su McLaren B

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10 Abr 2018 - 14:46

¿Se verá un McLaren MCL33-B en la segunda parte de la temporada? ¿Será el arma que espera con ansia Fernando Alonso?

La respuesta tiene todos los visos de ser afirmativa si nos fijamos en declaraciones del equipo y de Fernando Alonso. Son detalles que se sueltan aquí o allí y que al final, dibujan un panorama que resulta esclarecedor y en cierto modo, esperanzador.

Alonso y McLaren lo fían todo a la llegada del pack aerodinámico, que el asturiano quiere sea lo antes posible. En él basan las esperanzas que depositan en el futuro. 

El ovetense señalaba ya antes de comenzar la temporada que en la segunda parte de la misma, deberían estar muy cerca de Red Bull o a su misma altura, lo que equivale a decir que dejarán atrás el segundo pelotón y estarán en condiciones de aprovechar la mínima oportunidad para subir al podio.

El actual MCL33 es, en realidad, un coche híbrido. No porque sea un MLC32 retocado, sino porque estaba pensado, al igual que el MCL32, para el motor Honda. El motor Renault puede que sea parecido, pero su peso o, mejor dicho, distribución de pesos, es diferente; su volumen, también y la colocación de los órganos también.

El ensamblaje del nuevo chasis al motor Renault habría engendrado algunos desequilibrios. El cambio de propulsor se decidió demasiado tarde –no porque la decisión no fuera firme, sino porque para hacerla efectiva, tenían que alinearse demasiados astros– y mientras tanto, había que avanzar con el chasis nuevo, a la espera de lo que sucediera, diseñar una nueva caja de cambios, etc. Y también adaptaciones en la suspensión y la aerodinámica.

Una serie de mejoras, a las que no se llegaba a tiempo para el inicio de temporada. Un programa que en McLaren ya dijeron que llevaba unas dos semanas de retraso a primeros de febrero…y que con los problemas en los test de Barcelona, no se pudieron recuperar.

Por ahora el McLaren no sólo está lejos de Red Bull, sino que incluso parece que está por detrás de Renault. Y ello tras presumir el año pasado de tener el tercer o cuarto chasis de la parrillaEn este 2018 parece que tienen problemas graves

El MCL33 no parece que tenga un paso por curva excepcional pero, sobre todo, tiene carencia espectacular en velocidad punta y además, se intuye un consumo excesivo…combinación de un motor que no parece ser lo mejor en este aspecto, junto con una resistencia al aire pobre, quizás para favorecer la carga aerodinámica. Y por ello, Alonso espera impaciente este nuevo pack aerodinámico.

Llevan ya años en dinámica adversa y deben recuperarse. Dar el salto hacia adelante requiere audacia y riesgo y en la F1 eso no siempre da el resultado apetecido, sobre todo cuando existe la dictadura del cortoplacismo de los resultados.

Es cierto que Toro Rosso, con menos medios e igual tiempo, parece que han solucionado mejor el problema de cambio de motor. No sé si adoptar el Honda era más sencillo. 

No sé si Honda ha ayudado más de lo que Renault lo ha hecho con McLaren. Pero posiblemente todo tenga mucho que ver con los objetivos y ambiciones en cada caso. Para Toro Rosso, posiblemente lo básico sea contribuir al desarrollo del motor Honda para que Red Bull lo aproveche en 2019. Y el McLaren tiene como objetivo sentar las bases para poder luchar por podios, victorias e incluso el título.

Kimi Räikkönen con el MP417D - © Sutton Images

Hace años, sacar a media temporada un coche B no era extraño. Incluso McLaren lo hizo no hace tanto. En 2002 uso el MP4/17, del que no sólo hubo una versión B sino que en 2003 empleó –y casi gana el Campeonato– el MP417D, una evolución preparada a toda prisa porque el MP4/18 era muy revolucionario y no iba a estar a punto para el inicio de la temporada. Después, el MP4/18 se volvió tan complicado que no llegó a debutar.  

Pedro de la Rosa, a la sazón probador de McLaren, niega que el MP4/18 fuera exactamente uno de los pocos 'fiascos' de Adrian Newey. "Simplemente era muy complicado y estando bien clasificados en el Campeonato, nos centramos en el MP4/17D, pero muchos de los elementos innovadores que encerraba, dieron muy buenos resultados en coches siguientes".

Y antes, el MP4/11 tuvo dos evoluciones y el MP4/10, tres. Pero no es el único caso. Coches muy famosos, como el Lotus 49 o el Lotus 72, sufrieron evoluciones importantes, que les permitieron alargar su vida competitiva varias temporadas….Y el McLaren MP4/2 con motor TAG-Porsche, que debutó en 1983 y prolongó su vida por tres años como B y C. O el MP4/1, que corrió tres temporadas y del que se llegó a la versión E.

En aquella época no era extraño ver cómo se debutaba la temporada con el coche del año anterior, hasta poder disponer del nuevo modelo en el tercer o cuatro Gran Premio. Ferrari empleó esta táctica mucho tiempo…incluso en los años de gloria con Michael Schumacher.

 

EL SENTIDO DE LA PELEA

Fernando admite que su posición en el Mundial y la de McLaren están por encima de los méritos y la realidad actual y que han sido las circunstancias las que le han permitido 'sacar petróleo' de una situación difícil, pero la pelea tiene un sentido importante: dejar claro que tiene ilusión, de una parte, y de otra dejar claro que si no está mejor no es por culpa suya. Pero también 'limitar los daños' hasta contar con ese coche nuevo.

La situación actual no es la que el grueso de los aficionados esperaba. Los tres equipos de cabeza –Red Bull con el mismo motor Renault–son claramente más competitivos. Haas y Renault también están por delante y Toro Rosso y Force India, muy poco por detrás, si no está a la altura de los coches color papaya.

La incógnita es saber si el MCL33 B nacerá de golpe o será una 'novela por entregas'. No un salto cualitativo, sino una subida de escaleras paso a paso, con actualizaciones cada Gran Premio. Creo que la decisión dependerá un poco de la rapidez con la que se vayan resolviendo los problemas de desarrollo.

En cualquier caso, pienso que para el GP de España habrá, en conjunto, un nuevo estado de competitividad y que después se llegará al escalón definitivo en Silverstone, o que al menos así es como está pergeñado el plan.

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84 comentarios
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12 Abr 2018 - 16:14

Que si parece mas sencillo adaptar el motor Honda a Toro Rosso, que si Honda parece que ha ayudado mas a Toro Rosso que ha MacLaren, que si RB esta ayudando a TR...pero cuando van a dejar de buscar culpables fuera de McLaren ?

11 Abr 2018 - 20:46

insistes obsesivamente en que el mismo problema del pasado año de mclaren era de drag, pues circuitos como spa o monza no dicen eso, o incluso a rebufo y con drs la velocidad punta era inferior a la del williams por ejemplo, y a rebufo habria una diferencia muy notable a ir sin el, y no la habia,

Sebas
11 Abr 2018 - 17:15

Lleva pinta de que si.

Sebas
11 Abr 2018 - 17:14

En lo lento, muy lento, no se va a notar nada, ni el chasis ni nada, si la curva es de 40, las diferencias entre unos y otros van a ser mínimas. En lo medio es donde ya entra el grip aerodinámico, ahí si que puedes hacer ver que tienes un chasis estupendo a base de ala, cual es el problema, que cuando llegas a las rectas, si la aero no es eficiente, el motor ya no puede y te quedas a medias en velocidad

11 Abr 2018 - 12:07

Si analizas México te darás cuenta de unos cuantos detalles, en los libres, estuvieron probando varias configuraciones , con más carga y menos y el sector lento no se veía apenas afectado en cuanto a tiempo en las dos formas , sin carga hacia buenos tiempos en el sector lento y recta y se hundía en el de curva media y rápida.

Sebas
11 Abr 2018 - 11:37

Mira este articulo, a 70Km/h la aero ya empieza a ser efectiva y a 120 Km/h ya genera el equivalente al peso del coche.
https://www.motor.es/formula-1/agarre-mecanico-y-aerodinamico-201627126.html

Sebas
11 Abr 2018 - 11:29

edito* todo eso que cargaste para las medias y bajas...

Sebas
11 Abr 2018 - 11:28

Hombre, eso esta claro, A 80 KM/H ya se genera mucha fuerza aero, y por el contrario el motor no sufre para vencer el Drag, luego llegan las medias, donde el Drag sigue siendo insignificante, y por el contrario si afecta la carga que pongas, el problema viene cuando empiezas a superar los 200 Km/h largos, todo eso que cargaste para mas media y bajas, te va a suponer un problema muy grave, el coche no correrá y consumirá mas de la cuenta.
De ahí que en Monaco pongan "tablas verticales" y dicen que es un circuito de chasis, lo que realmente no es, es un circuito de motor.

Pasion F1
11 Abr 2018 - 11:12

Esperamos no sea otra telenovela...tantos proclamas y luego .......

11 Abr 2018 - 11:05

Pero la repercusión es mínima , vamos es de cajón, la cantidad de aire que circula por el coche a 80 km/h que la que circula a 200 km/ h

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