La carrera del GP de Austria nos dejó toda una demostración de cómo se puede gestionar o tirar una carrera. Verstappen estaba claramente al frente, y nada iba a pasar, pero se metió en mil problemas con una vuelta de boxes que fue todo un despropósito. McLaren estuvo cerca de aprovechar la situación y al final Mercedes, con Russell, ahora la tercera fuerza, aprovechó la oportunidad.
El Verstappen-Norris es el duelo más habitual de esta temporada, los dos pilotos más en forma de la actual Fórmula 1. Max comenzó realmente bien la carrera, demostrando la superioridad que ha tenido todo este fin de semana en Red Bull Ring, sin embargo, una mala parada en boxes y los problemas con el neumático frío le pusieron nervioso al ver peligrar una victoria que tenía en la palma de su mano.
El fin de semana del Red Bull Ring estuvo caracterizado por su formato Sprint, y las dos sesiones de clasificación que se disputaron, una para la carrera corta y otra para la larga. Dos sesiones muy relevantes que nos ofrecieron muchos datos sobre el rendimiento de los coches en un circuito muy completo, que si bien era breve nos ofrecía una gran imagen de la situación de los coches en diferentes fases. Veamos a continuación cómo fueron los coches en la pista y lo que pudimos aprender sobre su rendimiento
La carrera del GP de Austria nos dejó una prueba mucho más igualada de lo que nos podíamos haber esperado en un primer momento, e incluso durante la carrera. Red Bull tuvo un extra sobre McLaren, pero sólo en la zona central de la vuelta, Mercedes ha progresado mucho en la curva rápida y Ferrari sigue fuerte en los tramos de baja velocidad.
La carrera al Sprint del GP de Austria nos ha dejado una lucha muy estable y bloqueada, con sólo una ventana de acción al comienzo de la carrera cuando los neumáticos estaban frescos. Desde la vuelta 6 todo se neutralizó mucho y las posiciones fueron las que acabaron siendo, confirmando que aquí los adelantamientos no van a llegar por velocidad en pista sino por diferencial de neumático.
Verstappen ha podido dar un importante paso al frente en la clasificación del GP de Austria, siendo capaz de poder lograr una brillante pole, con un margen mucho mayor que en otras sesiones. La zona final le dio la oportunidad de sacar todo el potencial a su coche y dejó atrás a los cada vez más numerosos rivales que tiene en el grupo de cabeza. Aston Martin sigue demostrando su sangría y perdió muchísimo rendimiento en la curva media.
La primera jornada del GP de Austria nos dejó una situación mucho más prestacional de lo que es habitual, al haber colocado ya varios coches datos representativos de velocidad a una vuelta y en carrera, durante las tandas de la mañana. Veamos lo más destacado de esta jornada y lo que podemos aprender, tanto para la clasificación del sábado como para la jornada del domingo
La clasificación al Sprint nos ha dado la primera imagen de lo que nos podemos esperar en este fin de semana, al dejar a Verstappen por delante de los dos McLaren. Fue capaz de cerrar una vuelta muy similar a Norris, pero al final de la vuelta su mayor velocidad se dejó ver y pudo cerrar la posición.
Aston Martin ha seguido con problemas en esta carrera de Austria, como era ya esperado en el equipo, conocedores de que necesitarán algunas semanas para poder arreglar sus problemas de rendimiento y poder estar en los puestos de cabeza. Desde hace unas semanas su principal rival es Alpine, igual que en la temporada 2022, y ellos han sido los que les han impedido llegar a la parte final de la clasificación. Veamos cómo ha sido su lucha y la lucha que mantienen
Sin tiempo de descanso después de la carrera de Montmeló la Fórmula 1 llega al circuito de Red Bull para completar la segunda de las tres carreras que van a formar el primer triplete de la temporada. Y llega al Red Bull Ring, un circuito dual, casi de laboratorio, con una primera parte muy longitudinal, de frenada y tracción, y una segunda parte mucho más lateral, con mucha más curva rápida.
La carrera de Barcelona y la disputa de las diez primeras carreras de la temporada nos permite entender la evolución de los equipos durante esta temporada y la manera que han tenido de avanzar o de retroceder en su rendimiento. Veamos en el siguiente artículo la evolución de los equipos durante esta temporada y las razones que hay detrás de su rendimiento durante esta primera parte de la temporada
McLaren demostró el año pasado ser el equipo que más progresó a lo largo de la temporada y este año no son menos. Comenzaron como tercer equipo en Baréin pero desde que empezaron a evolucionar el monoplaza en China, han logrado sumar una victoria en Fórmula 1 y pelear cada Gran Premio.
Fernando Alonso tenía en Montmeló una de las carreras más especiales de toda la temporada, marcada en rojo desde hace mucho tiempo, pues se trataba de su carrera de casa. Sin embargo, no todo fue de la manera que le hubiera gustado y acabó protagonizando uno de los peores fines de semana de la temporada. Veamos en este artículo las claves que hay detrás de él y lo que nos podemos esperar en las próximas semanas.
La carrera del GP de España tuvo un importante componente estratégico y nos ofreció una carrera muy relevante desde el punto de la gestión del ritmo y la velocidad. Pequeños detalles en la realización de la primera tanda y en las paradas en boxes llevaron a que Mclaren cediera la victoria a Verstappen y que Hamilton acabara la prueba en el tercer lugar del podio.
La carrera del GP de España nos mostró una imagen muy clara de la posición de los coches en la fase de carrera, y nos indicó su nivel prestacional. Red Bull se fue al frente, con McLaren por detrás, pero a menos de una décima, siendo el segundo mejor coche a nada del mejor. Ferrari y Mercedes están muy cerca en el grupo de cabeza y la peor noticia fue que Aston Martin dio un claro paso atrás, para meterse en el grupo de la zona media.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
El Ejército de Tierra ha firmado un nuevo contrato por valor de 217 millones de euros para recibir cerca de 4.500 unidades del pick-up Peugeot Landtrek, que reemplazará a los Santana Aníbal que usa en la actualidad.
