Análisis GP España F1 2024: Red Bull gana por Verstappen

En el GP España, Lando Norris consiguió la Pole Position por 20 milésimas sobre Verstappen y en la carrera, a pesar de perder 2 posiciones en la salida, fue el único que puso en apuros al piloto holandés de Red Bull terminando a 2seg.

NORRIS BRILLÓ EN EL MOMENTO FINAL DE LA CLASIFICACIÓN

La clasificación marcó el rendimiento puro de cada uno de los monoplazas, en un trazado donde el coche debe ser muy completo y competitivo y los pilotos deben de demostrar su nivel en el segundo y tercer sector y tener en cuenta las altas cargas que sufren los neumáticos para cerrar bien la vuelta.

Verstappen fue más competitivo que Norris a lo largo de toda la clasificación que comenzó en 1:12 bajos para ellos en la Q1, bajó al 1:11 medios en la Q2 y terminó en 1:11,3 con Norris por primera vez de la sesión superando a Max Verstappen.

La vuelta final de Q3 tanto de Verstappen como de Norris fueron perfectas, ambos pilotos realizaron sus mejores sectores en este giro final, teniendo 20 milésimas de segundo de ventaja Lando sobre Max. El primer sector fue el menos relevante ya que solo tiene una frenada y dos largos tramos de gas a fondo, el tramo central era para Norris consiguiendo más de 1 décima de segundo de ventaja sobre Verstappen, pero ese extra de agresividad lo pagó Lando en el sector final ya que tenía los neumáticos sobrecalentados y Max pudo atacar más por las curvas rápidas.

Estudiando la comparativa de las dos vueltas podemos ver dónde se fueron realizando las diferencias:

Verstappen aprovechó un rebufo en la recta otorgado por Perez para llegar con 1 décima de ventaja a T1 sobre Norris, quien tiene mejor velocidad de paso por T1-T2 y termina recuperando el tiempo en la aceleración final del primer sector. El tramo central es totalmente para Norris, destacando por la entrada en curva y la mejor velocidad mínima respecto al Red Bull, ganando casi 0,1seg en la T1 y otra décima en T5 y T7. Sin embargo, entrar tan fuerte en curva sobrecalentó los neumáticos y Norris terminó pagándolo en el resto de la vuelta, yendo a full gas más tarde que Verstappen en las salidas de T10 y T12 dejándose 1 décima de segundo respecto al piloto de Red Bull en esas curvas. Por último, se nota que el mejor monoplaza en curva rápida es el Red Bull, pasando ligeramente más rápido que el McLaren en T9 y sobretodo en T14 donde Norris llegó a levantar un poco el pie del acelerador.

VERSTAPPEN SALIÓ MEJOR Y AGUANTÓ EL RITMO DE MCLAREN

La carrera del GP España tenía varias claves, en primer lugar era necesario salir bien, con ventaja para el Poleman al estar en el lado con mayor grip ya que está sobre la trazada, sin embargo, hay más de 300m hasta la primera frenada teniendo opciones de cambiar la posición. Una vez completada la salida, tocaba pensar en el cuidado de los neumáticos, mantener el ritmo pero estando pendiente en la degradación ya que las elevadas cargas que se generan en Montmeló impiden que la prueba se complete con una sola parada.

Así fue la evolución de la carrera entre Verstappen y Norris:

La carrera se completó con 3 tandas, donde Norris alargó más las dos primeras para tener el neumático más fresco que Verstappen y poder atacar más que el piloto neerlandés recortando el tiempo. Los dos pilotos fueron superados en la salida por Russell, Verstappen pudo adelantarlo en la vuelta 3 y se colocó líder marcando su ritmo, mientras Norris quedó bloqueado hasta que el piloto de Mercedes entró en boxes. Verstappen logró cerca de 6seg de ventaja sobre Norris en su primera tanda, pero Lando no paró hasta la vuelta 22 de carrera porque mejoró el ritmo que tenía mientras rodaba detrás de Russell.

En la segunda tanda de los dos pilotos, Norris fue ligeramente más rápido en la mayor parte de las vueltas que Verstappen, saliendo de boxes a más de 10seg del líder de la carrera, pero quedándose a menos de 5seg cuando Max paró por segunda vez en boxes. De nuevo Norris alargó su segunda tanda 3 vueltas más que Verstappen, saliendo de boxes a unos 8seg y rodando más rápido que el piloto neerlandés hasta terminar la prueba a 2seg.

A continuación tenemos los ritmos de Verstappen y Norris en cada una de las partes de la carrera:

A nivel general, Norris fue 82 milésimas de segundo más rápido que Verstappen, lo que demuestra la gran igualdad que hay hoy en día entre estos dos pilotos de dos equipos diferentes. Norris superó claramente a Verstappen en el primer sector, usando más veces el DRS que el líder de carrera, mientras Max fue más competitivo en los tramos revirados.

En las primeras 16 vueltas de carrera, hasta que Verstappen realizó su parada en boxes, el piloto de Red Bull fue más rápido que Lando Norris, consiguiendo casi 3 décimas de segundo por vuelta ya que gana 0,2seg en el segundo y tercer sector sobre el piloto de McLaren que solo le recorta tiempo en el primer sector al poder usar el DRS mientras rodaba detrás de George Russell en esta parte de la carrera.

En las 4 vueltas siguientes donde Verstappen rodaba con el medio nuevo y Lando Norris se mantuvo en pista con el blando de salida, Max fue cerca de 9 décimas de segundo más rápido por vuelta que Norris, lo que le hizo perder 3,5seg respecto a Verstappen más el tiempo que estaba por detrás del líder de carrera antes de la primera parada.

En la vuelta 22 es donde cambia la carrera, colocando el medio nuevo Norris y pasando a rodar 3 décimas de segundo más rápido que Verstappen en las dos tandas finales. Logró ser más rápido en cada uno de los sectores en la segunda tanda y en la tercera, Verstappen tan solo pudo igualar el ritmo en el tercer sector, el tramo que le permitió competir por la Pole Position a Max por el mejor paso por las curvas rápidas T13-T14 y teniendo mejor los neumáticos para poder pasar por las T10-T12.

Estudiando la comparativa de vueltas entre Verstappen y Norris en cada una de las partes podemos ver dónde se generaban las diferencias:

En la primera tanda, Norris tan solo recuperaba tiempo en la recta de meta y en la recta entre T9 y T10 por el uso del DRS, mientras quedaba bloqueado el resto del circuito por detrás de Russell. Perdiendo tiempo en cada curva ya que tenía menor velocidad de paso, yendo más tarde al gas y levantando más tiempos para poder girar.

Cuando Verstappen hizo su primera parada y Norris se mantuvo en pista, el piloto de McLaren pasó a liderar la carrera, sin usar ya el DRS, manteniéndose en ritmo en recta, sin embargo, se nota claramente la diferencia de grip del neumático nuevo respecto al usado teniendo mucha más velocidad mínima de paso por curva Verstappen que desde la T4 hasta el final de la vuelta consigue cerca de 1seg sobre Norris.

En la segunda tanda, Verstappen apura más las frenadas hasta la T7, pero pierde tiempo en tracción donde destaca Norris y empieza a ganar tiempo. Destaca la mayor velocidad mínima de Norris en la T7 recuperando 3 décimas de segundo entre T7 y T9 y terminando de ganar el tiempo en la tracción desde T12 hasta el final de la vuelta.

Por último, en la tanda final se aprecia como Verstappen solo aguanta a Norris en el tercer sector, teniendo mejor velocidad mínima en T10 y T12 como se veía a lo largo de todo el fin de semana; pero dejándose tiempo en la tracción de T1, T4, T5 y T7. Norris tenía mejor velocidad de paso por T1-T2 y en T9 y T14, mientras en T4, T5, T10 y T12 giraba más rápido el Red Bull pero no llegaba a traccionar igual que el McLaren.

Tenemos máxima igualdad en la pelea por la victoria entre dos pilotos de equipos diferentes. Norris ya nos ha habituado a ser un fijo en las quinielas para salir vencedor en cada Gran Premio, mientras Verstappen demuestra su calidad como piloto sacando petróleo de un Red Bull que ya no es el dominador.