Verstappen marca territorio en el GP de Austria y Aston Martin pierde mucho en curva media

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS
Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Verstappen dio un paso al frente en la clasificación y fue capaz de llevar su monoplaza a la pole, con más claridad y comodidad que en la sesión de clasificación al Sprint. Norris acabó a dos décimas, sobre todo en la parte final, donde Verstappen dejó claro que el Red Bull es el mejor coche en curva rápida. Russell se quedó a una décima de Norris en el primer tramo, con un paso por la curva 1 un poco más discreto, pero que le permitió ser mejor que Piastri y Sainz, muy cerca de él durante toda la vuelta. Hamilton se dejó una décima en la parte central de la vuelta, a la salida de la curva 6 y Pérez, junto a Leclerc, completaron el grupo de la zona de cabeza, metidos todos en el 1'04'' y con diferencias muy pequeñas.

Alpine fue la referencia de la zona media con Ocon, pero en esta ocasión con los pilotos de RB y de Haas en la misma décima. Ocon fue mejor en la parte final de la vuelta, donde Ricciardo y Hulkenberg cedieron un poco más, por no encontrar suficiente paso en curva. Los problemas, con mayúsculas, llegaron para los Aston Martin, que siguieron con su retroceso y dieron más pasos atrás. Los problemas se encontraron de una manera muy clara en la curva media, cediendo dos décimas en la parte central de la vuelta por el paso en la curva 6, donde cedieron mucho tiempo. Stake se fue a dos décimas por detrás, con menos velocidad en la parte final de la vuelta y cerraron los Williams, también muy lentos.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

A nivel de sectores nos encontramos las mismas líneas que en las pasadas sesiones, con el tiempo logrado en la segunda parte de la vuelta y un comienzo de giro bastante irrelevante. Las diferencias fueron muy escasas hasta llegar a la salida de la curva 4 y todos estuvieron metidos casi en la misma décima. Norris estuvo cerca de Verstappen, por su gran paso en la curva 1, y los Mercedes, Ferrari y también los Haas, se metieron en este grupo. A poco más de una décima se quedó Pérez, en la posición de los Alpine, y sobre todo lo más destacado fue la enorme cantidad de problemas que tuvieron los Aston Martin, que sólo ganaron en esta zona a los Stake y que llegaron a perder casi tres décimas con la cabeza, por el mismo problema de siempre, la curva media.

En la segunda parte de la vuelta ya se empezaron a hacer las diferencias en el tiempo de vuelta y Verstappen pudo dar un pequeño paso al frente, pero apenas una décima mejor que los McLaren, Ferrari y Mercedes, que acabaron en la misma décima. Haas fue capaz de encontrar un importante extra y liderar la zona media, a una escasa décima de la zona de cabeza, por delante de los Alpine y de Visa Cash, muy cerca de ellos. Los problemas de Aston Martin también se dejaron ver con toda la claridad y acabaron cediendo unas tres décimas con este grupo. Una clara demostración de la inmensa cantidad de problemas que tienen en este tipo de zonas, donde llegan las curvas medias y con ellas sus pesadillas.

Y la parte final de la vuelta fue la que hizo más diferencias en el tiempo de vuelta y donde se mostraron de una manera más clara la situación de todos los equipos. Red Bull y McLaren fueron la referencia, con un paso por delante Verstappen al ser el mejor coche en las curvas rápidas, lo único que le queda de dominación con respecto a lo que fue. Mercedes ha demostrado un gran paso adelante en la curva rápida, pero también McLaren, que ya es el mejor coche de la parrilla en el rendimiento en curva. Ferrari se ha quedado un poco estancado, para estar a la altura de los Alpine y de Aston Martin, que se meten en la misma décima. Una situación no tan grave para Aston que demuestra que hay coche, lo que falta es poder manejarlo. Visa y Haas se fueron un paso más atrás, sin tanta capacidad de producción de carga y Williams cerró el grupo con Stake.

A nivel de velocidad en recta no hubo nada más destacable que no se hubiera visto. Verstappen con un coche rápido en la recta, como también tienen los Haas, Williams y Visa y en el otro extremo Ferrari, Alpine, Aston Martin y también Alonso, que ha optado por colocar más carga en el monoplaza con una esperanza de poder mejorar su velocidad en la curva, no así el caso de Stroll, que ha optado por ser más rápido en recta. En todo caso sus posiciones a la salida de la curva 6, en el segundo punto de detección, han dejado claro que los problemas que tienen en la curva media son enormes, y ya son el peor coche en esta zona. 

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO
Para el GP Austria Pirelli ha decidido traer una dureza menos que la semana anterior en el mismo circuito que la semana pasada, teniendo esta vez el C3, C4 y C5. El comportamiento de los neumáticos, tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera, es el siguiente

El neumático medio y duro son la mejor opción para la carrera, ya que es el que más rendimiento ofrece para unas 13 vueltas, pasando desde ese momento a estar marcado por la velocidad del duro, mucho más consistente y representativa para la carrera. Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

El blando ha tenido todo su protagonismo en la clasificación, que era el momento clave para que pudiera aparecer en el fin de semana. Desde ahora llega el momento de medio y duro. Casi todos los equipos de la parte de cabeza tienen dos sets de medios nuevos, a excepción de Red Bull, que claramente apostarán por el duro. Veremos si esto tiene una consecuencia en su carrera y la manera en que pueden plantear su estrategia.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Una de las grandes claves que ha tenido esta carrera es que en las últimas seis ediciones sólo ha habido cuatro periodos de neutralización en carrera, dos de ellas de VSC en corta duración y sólo dos largas de SC, en lo que fue la primera carrera de 2020 tras el parón forzado por la pandemia mundial del Covid. Esto hace que haya un riesgo bastante bajo de neutralización y que la carrera sea muy rítmica, sólo con una ventana un poco más elevada entre la vuelta 50 y 60. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera.

• Blando descartado, sólo medio y duro: el blando muestra una degradación muy elevada en carrera y pierde muchas prestaciones, por lo que sólo queda el medio y el duro como recursos principales para la carrera
• Medio para la carrera: el domingo se orientará también hacia el medio, que fue la opción principal para el desarrollo de la carrera, con una entrada del duro, pero que en esta carrera se queda un paso por detrás en nivel de protagonismo. El blando estará absolutamente descartado. 
• Dos paradas para la carrera: lo normal es que se empiece con el medio, la primera ventana llegue entre la vuelta 18-25 y la segunda llegue entre la vuelta 36-50, con la duda de ver cuando se podrá colocar el duro. 
• Alta degradación en los neumáticos: ser los neumáticos más blandos y tener zonas de alta carga lateral hace que la degradación sea un elemento clave en la carrera.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS
La parrilla de este circuito es rectilínea, con una mejor trazada en la zona izquierda. Además, el hecho de que no se disputen demasiadas carreras durante la temporada provoca que la zona izquierda no esté del todo limpia, lo que puede significar una pequeña pérdida de tiempo en la salida. El tramo hasta la primera curva es suficiente para que los pilotos lleguen a más de 230 kilómetros/hora y que se puedan ganar algunas posiciones, pero menos que en el primer giro, un punto tan importante como bonito, pues se realiza en pleno ascenso, parecido a Austin. Las escapatorias jugarán su papel y no sería extraño ver a pilotos alargando la trazada. Desde ahí sólo hay dos oportunidades claras de adelantamiento, una de ellas en la siguiente curva y la otra en la curva 4, pero menos clara. Así queda la composición de la parrilla.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto fue todo lo que nos dejó la clasificación del GP de Austria, Verstappen sigue reinando en las curvas rápidas, pero ya sólo ahí, porque McLaren es muy fuerte en las curvas medias y Mercedes cada vez progresa más. Carrera muy cerrada la que tienen desde ahora en la parte de cabeza, cualquiera podría conseguir la victoria, así que tendremos que estar atentos a todo lo que suceda.