Ferrari solo ha realizado tres vueltas en toda la jornada de hoy. Los pilotos solo tuvieron veinte minutos de pista en los Libres 1 con el suelo mojado y el resto de tiempo no pudieron salir al asfalto por las condiciones meteorológicas de lluvia y niebla, que no permitieron que el helicóptero médico realizara su trabajo.
El equipo Williams es de los pocos que puede sacar algo positivo de un viernes de entrenamientos libres donde la climatología china no ha permitido rodar más de 20 minutos de los 180 disponibles. Siendo el equipo con más rodaje sobre mojado, además se han quedado con la segunda y tercera plaza de los mejores tiempos con intermedios. Un dato con poca importancia, pero siempre agradable.
Los libres del viernes del Gran Premio de China no pasarán a la historia por ser de los más interesantes de los últimos años. La actividad en pista ha brillado por su ausencia debido a que el helicóptero médico no podía realizar su trabajo, dadas las adversas condiciones meteorológicas.
Uno de los temas sobre el se cuestionó a los representantes de los equipos en la rueda de prensa de este viernes en Shanghái fue el rumbo de la Fórmula 1, tras la reciente reunión que tuvieron, hace unos días, los motoristas en París.
Carlos Sainz se toma con resignación el viernes del Gran Premio de China, una jornada extraordinaria en la que apenas ha rodado -5 vueltas- por las constantes interrupciones de la acción en pista. Se mentaliza para un sábado a la remontada con unos Libres 3 cruciales para ultimar los reglajes a tiempo para la sesión de clasificación.
Al mal tiempo, buena cara. Tras una segunda sesión de entrenamientos libres inexistente, ya que los coches no han podido salir a pista debido a la niebla, uno de los alicientes de la jornada ha sido la creatividad de los equipos y sus pilotos para entretenerse y no perder la sonrisa.
La lluvia y la pobre visibilidad han sido las únicas protagonistas de los entrenamientos libres del Gran Premio de China. Los pilotos solo pudieron disfrutar de veinte minutos en los Libres 1 en todo el día, pues la totalidad de los Libres 2 fue bajo bandera roja por el mismo motivo que la reducción de la duración de los Libres 1: el helicóptero no podía aterrizar en el hospital que tiene asignado en la ciudad de Shanghái debido a las malas condiciones meteorológicas.
Se han confirmado los peores presagios: el Gran Premio de Malasia caerá del calendario. El desinterés del país por la Fórmula 1 y la opinión generalizada de que sus costes son inasumibles han propiciado la salida del circuito de Sepang, que en 2017 celebrará su última carrera.
China ha recibido la Fórmula 1 con un clima adverso. Ya en los días previos del Gran Premio la lluvia siempre estuvo presente y en los Libres 1 no ha sido una excepción. El trazado de Shanghái ha presentado un asfalto mojado pero, aún peor, una visibilidad muy pobre. Esta cuestión ha sido la causa principal por la que la sesión se ha reducido en más de la mitad: el helicóptero médico no podía volar.
La directora de Sauber, Monisha Kaltenborn se ha mostrado cansada por todos los comentarios que se están vertiendo acerca del estado de forma de su piloto, Pascal Wehrlein y su ausencia en las dos primeras carreras de la temporada. U
A principios de esta semana se anunció que Giovinazzi, tercer piloto de Ferrari, volvería a sustituir a Pascal Wehrlein para disputar el GP de China, ya que el alemán parece no estar recuperado de su accidente en invierno.
El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, ha reportado en las horas previas del GP de China que su monoplaza todavía está muy verde en cuanto al agarre trasero, un aspecto muy importante en el comportamiento del monoplaza en las tres fases de curva, lo que hace que estén algo más retrasados en comparación a sus rivales. Por ello pide que su equipo trabaje en esta zona del monoplaza y consigan cambios que les permitan tener un mejor trabajo que les permita luchar con sus rivales.
Fernando Alonso se ha pronunciado con respecto a Ferrari. Y sí, por fin ve a la Scuderia como equipo aspirante para el título en 2017. Después de que en 2014 abandonara Maranello después de 5 temporadas en las que nada le hacía pensar que el Cavallino Rampante fuera a reaccionar para estar a la altura de los mejores, el bicampeón mundial cree que en esta ocasión se han hecho las cosas bien. Además, espera que la F1 sea más interesante y no se trate sólo de ver qué Mercedes se lleva las victorias.
El director de Pirelli, Mario Isola, ha reconocido en la jornada de preparación para el GP de China que no está nada preocupado por la situación de los neumáticos y las carreras a una sola parada, un hecho que marcó el pasado GP de Australia. La naturaleza de los nuevos coches mucho más rápidosprovocará que la exigencia de los neumáticos sea mucho más elevada a lo largo de la temporada, y con ello la degradación y el consumo, aspectos clave para determinar las estrategias.
El Gran Premio de Australia no será recordado por el número de adelantamientos y batallas intensas en la pista. En todo caso, lo será por la estrategia ejecutada por Ferrari que permitió el triunfo de Sebastian Vettel, mientras Lewis Hamilton veía cómo se le escapaba la victoria después de un fallo de Mercedes al sacarle de boxes por detrás de Verstappen.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
