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Apenas se puede sacar alguna conclusión de lo poco que ha ocurrido en los segundos entrenamientos libres. Una granizada caída minutos antes de que comenzará a contar el tiempo ha dejado la pista empapada e impracticable y cualquiera se atreve a salir con esas condiciones y con la poca adherencia que tienen los coches este año... Bottas lo intentó, pero se volvió a resguardar en boxes tan pronto como pudo.  

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha salido en defensa de su piloto Fernando Alonso después de la polémica surgida tras la carrera del GP de España por el resultado de Kimi Räikkönen. El finlandés se quejó de que su estrategia no era la adecuada al terminar por detrás del asturiano con una parada menos.

La paciencia de Fernando Alonso podría llegar al límite en las próximas semanas después de un nuevo fracaso de la Scuderia Ferrari. El piloto español llegó a Il Cavallino Rampante en 2010 y ya han pasado cinco temporadas sin ningún éxito deportivo. 

El paddock de la F1 e incluso en Red Bull están sorprendidos por el hecho de que Daniel Ricciardo, en su primer año en la escudería tetracampeona, haya superado a su compañero de equipo Sebastian Vettel. 

Lewis Hamilton ha liderado la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. Una sesión con una gran igualdad entre los dos Mercedes, separados por tan solo 32 milésimas.

Los rumores sobre la posible llegada de Adrian Newey, director técnico de Red Bull y creador de sus monoplazas más exitosos, a Ferrari vuelven a ser noticia en estas últimas semanas; sin embargo, el propio Newey ha desmentido una vez más que esté pensando en marchar de la escudería tetracampeona del mundo

Sebastian Vettel y Red Bull saben un par de cosas de cómo ganar en la Fórmula 1. Al igual que Mercedes en 2014, los austríacos se valieron de un cambio reglamentario en 2009 para cimentar las bases de una dinastía de coches que se erigió en la referencia a seguir para la competencia. Sin embargo, el mismo alemán confiesa que él nunca tuvo en sus manos un coche tan superior como el de Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Mónaco, circuito único donde los haya y al que todo piloto le gusta correr buscando los límites con su talento. El año pasado Fernando Alonso hizo aquí una de sus peores carreras de la temporada pensando más en continuar en una lucha por el Mundial que al final no le llevó a ninguna parte que en defender posiciones haciendo maniobras arriesgadas. Ahora es otro cantar, todas las preocupaciones pasan por el Ferrari. ¿Qué podrá hacer con él aquí?

"No habrá ni un sólo dólar más para las carreras de motor", sentenció hace unos días el gobierno de Venezuela. Éste es un mensaje que debería preocupar a Pastor Maldonado, que depende del apoyo millonario de la petrolera nacional PDVSA para asegurarse un contrato en la Fórmula 1. Sin embargo, el de Maracay no se inmuta ante esta declaración de intenciones.

"La actualización en España no funcionó. Lo único que realmente funcionó fue la reducción de peso. El problema más grande, y por el que no estamos yendo bien, es el manejo del coche y la extraña conducción que experimentas con él". Así de amargamente se queja Adrian Sutil del rendimiento del Sauber al llegar al GP de Mónaco. El monoplaza suizo está lleno de carencias y así es muy difícil acercarse a la lucha por los puntos.  

Kimi Räikkönen asegura que compaginaría la Fórmula 1 con otras series si tuviera la oportunidad de hacerlo. No es la primera vez que muestra interés por otras categorías. De hecho, volvió a la F1 en 2012 después de dos años de ausencia en los que compitió en el Campeonato del Mundo de Rallyes y en la NASCAR. Además, el año pasado, aprovechó la oportunidad de probar un coche GP3 con Koiranen GP.

La Fórmula 1 busca una solución efectiva y definitiva a la falta de ruido de los nuevos motores V6 Turbo, y lo hace con un afán que lleva a sus fabricantes a sobrepasar si es preciso las barreras del surrealismo con tal de hallar con la fórmula que acalle las críticas a la nueva era.

El Circuito de Montecarlo, gracias a la proximidad de la pista con los muros que delimitan su trazado, supone año tras año un reto mayúsculo que pone a prueba las capacidades al volante de los pilotos, y es que su ascendente determinación les invita a tomar más riesgos de los necesarios con el fin de arañar unas décimas extra a sus vueltas cronometradas.

No había bajado de la sexta posición en las cuatro primeras carreras, por eso, fue una sorpresa ver que Nico Hülkenberg solo se llevaba un punto del Gran Premio de España al terminar en la décima posición. Una por detrás de su compañero en Force India, Sergio Pérez, a pesar de que partió de la parrilla una plaza más adelante. Fue la segunda vez que Checo superó al alemán tras hacerlo en la prueba de Baréin.