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Alessandro Alunni Bravi se ha mostrado a favor de aumentar el límite presupuestario en 2026. Sin embargo, el jefe de Sauber ha recordado que el coste de vida en Suiza es mucho más alto que otros países. Así que debe asegurarse de que el sueldo de los trabajadores sea acorde a sus necesidades. Así que sí está de acuerdo en que crezca la cantidad, pero también pide que haya algún elemento que pueda "igualar las diferencias en términos de coste de la vida". 

Lawrence Stroll continúa en su empeño de fichar a nombres propios importantes para su equipo técnico. El dueño de Aston Martin tiene como objetivo hacer crecer la escudería, y se ha fijado ya en varias figuras indispensables en los equipos. Aunque mantiene su interés en Adrian Newey, cuyo fichaje sería prácticamente un sueño para él, parece que ya ha lanzado otra oferta. En este caso, a Enrico Cardile, actual director técnico de Ferrari. 

La versión LEGO del AMR23 y el Aston Martin Vantage ya está a la venta. Así lo ha confirmado el equipo, asegurando que el pack, que incluye 564 piezas, se encuentra disponible en tiendas desde este mismo 1 de junio de 2024. 

Hay una cuestión que podría hacer que Adrian Newey se decidiera pronto sobre su futuro. O, al menos, así lo ve Juan Pablo Montoya. El colombiano considera que el 'genio' se marcharía a la Scuderia si le prometiesen un proyecto de coches de calle. 

Las actualizaciones introducidas por McLaren sorprendieron hasta a McLaren. Puede parecer extraño, pero es lo que ha dicho el jefe del equipo, Andrea Stella.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que Liam Lawson tiene carta de libertad para irse a otro equipo en caso de que no obtenga un asiento en RB en 2025. El austriaco sostiene que están ante una situación complicada y más pronto que tarde, deberán tomar una decisión de cara al futuro.

En los inicios de temporada pareció que la F1 estaba dividido en dos grupos. En el de cabeza estarían Red Bull, Ferrari, McLaren y Aston Martin. En el de cola, Haas, RB, Alpine, Williams y Stake. En ambos casos o pelotones, la jerarquía podía ser diferente de la de 2023, pero parecían más compactados. 

Pirelli llevará su gama más blanda de neumáticos al GP de Canadá y anticipa variedad estratégica en carrera. Los italianos han optado por el C3, C4 y C5 para Montreal, una pista en la que no se desgastan excesivamente las gomas, pero que la facilidad para adelantar y la menor pérdida de tiempo en el pit-lane, hace que ir a dos paradas sea incluso más eficaz.

Alex Albon ha admitido que su continuidad en Williams ha estado motivada, al menos en parte, por el motor Mercedes al que tendrán acceso en 2026. Será una nueva unidad de potencia, enmarcada en el nuevo reglamento. Para el piloto, "es una apuesta segura". 

James Vowles duda de que los equipos puedan alcanzar el peso mínimo propuesto para 2026. La Fórmula 1 dará un giro con un nuevo reglamento a partir de ese año y, con ello, también cambiará las medidas. Sin embargo, el jefe de Williams no tiene del todo claro si tanto ellos como el resto de escuderías podrán conseguir el objetivo. 

Max Verstappen no espera que el de Canadá sea el fin de semana más fuerte de Red Bull. El neerlandés se ha mostrado sincero y ha vuelto a asumir que será una carrera complicada para ellos, aún cuando históricamente la escudería tiene buenos resultados –el propio piloto ganó las dos últimas carreras allí–. Lo que sí espera, ha asumido, es que las cosas vayan mejor que en el Gran Premio de Mónaco. 

Nuevo movimiento en el mercado: Esteban Ocon se marchará de Alpine a final de año. Tanto el piloto como el equipo han tomado la decisión de separar sus caminos tras cinco años y una victoria, en el Gran Premio de Hungría 2021. Así lo ha confirmado el equipo en un comunicado oficial, previo a la cita en Canadá, y tras el accidente del francés con su compañero en Mónaco. 

El nuevo paquete de mejoras de Ferrari tendrá que esperar. Habrá novedades en Montreal, pero no serán actualizaciones grandes. Para eso, habrá que mantener la calma hasta Silverstone. Sin embargo, el próximo Gran Premio de Canadá será algo así como una prueba de fuego para los de Maranello. El equipo quiere comprobar si han mejorado la eficiencia, más allá de haber aumentado la carga aerodinámica. 

Los cambios en la normativa siempre ha venido acompañada de ciertas prohibiciones. La última, que tuvo lugar en 2022 con la llegada del efecto suelo, provocó que una de las últimas prácticas en la suspensión quedase inutilizada. Ahora, sólo se permiten las convencionales, pero Red Bull logró, ya en la primera generación de coches, bajar el alerón trasero en las rectas de manera controlada. Y, con ello, ganaron mucha ventaja. Pero Ferrari, Mercedes, Haas y RB ya han imitado esta práctica. 

Haas ha dado un paso adelante, y no quiere volver atrás. El equipo estadounidense continúa tratando de configurar su plantilla para 2025, con la mirada también puesta en el cambio de reglamento. Y quieren a un ganador para sustituir a Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen. Ya hay tres nombres sobre la mesa, más allá del de Oliver Bearman, que parece el más destacado.