Pirelli llevará su gama más blanda a Canadá y prevé diferentes estrategias a una o dos paradas

Desde que regresó al calendario tras dos años de ausencia por la pandemia, Pirelli se ha decantado por llevar los neumáticos más blandos para el GP Canadá. El circuito en honor a Gilles Villeneuve ha sido reasfaltado para la edición de 2024 y al tratarse de una pista que sólo se usa para ir en bicicleta o caminar durante el año, es probable que haya cierto graining, sobre todo el viernes.

Canadá no lo pone difícil para la gestión de neumáticos y por ende, Pirelli va a por la opción más agresiva en busca de que haya más variedad estratégica. El medio y el duro volverán a ser los compuestos para una carrera que puede ser tanto a una como a dos paradas, se puede hacer funcionar ambas correctamente.

Si bien lo óptimo en Canadá es ir a una parada, la facilidad que hay para adelantar por diferencia de neumático y la menor pérdida de tiempo al pasar por el pit-lane, siembran las dudas. En 2023, los tres pilotos que subieron al podio, los tres campeones del mundo, fueron a dos paradas, mientras que los Ferrari, cuarto y quinto, optaron por hacer lo contrario al resto yendo a una única, algo que también funcionó.

Tras una carrera sin mucha complejidad estratégica en Mónaco, los ingenieros tendrán un reto interesante por delante a la hora de dar en el clavo. Adelantar es fácil, pero el riesgo de quedarse atascado en un tren de DRS es algo a tener en cuenta también. Salir en el lugar idóneo de boxes es muy importante, sobre todo, para los pilotos que salgan delante.

Todo esto, si la carrera es sobre seco, dado que Canadá siempre es impredecible con la meteorología. En los dos últimos años, la clasificación se ha llevado a cabo en condiciones de mojado y eso siempre ha dado lugar a ciertas sorpresas. Esta variedad hace que tranquilamente se pueda pasar de soleado a lluvioso en cuestión de pocas horas, además de subidas y bajadas considerables de temperatura.