McLaren se despide de Barcelona con una alegría a pesar de que Fernando Alonso tuvo que abandonar en la carrera del domingo. El equipo de Woking ha logrado completar 168 vueltas en los dos días de test posteriores al Gran Premio, algo impensable la última vez que visitaron el Circuit de Barcelona-Catalunya para realizar unos entrenamientos.
Gene Haas, copropietario de la escudería Haas, que entrará en la F1 la próxima temporada, siendo el primer equipo estadounidense desde 1986, no ha descartado que la piloto Danica Patrick pueda ser uno de sus pilotos titulares.
De reuniones va la cosa. Mañana en Londres, el Grupo de estrategia se juntará para decidir el futuro de la Fórmula 1, y, por otra parte, la GPDA (asociación de pilotos) también ha decidido tomar cartas en el asunto y preguntarán a los aficionados sobre qué debería hacerse. El dominio de Mercedes está dando lugar a la caída de las audiencias, algo que los pilotos quieren solucionar, para lo que contarán con la opinión de los fans a través de las redes sociales.
Tras cinco días de intenso rodaje en el Circuit de Barcelona-Catalunya, tres correspondientes al GP de España y dos a los primeros test durante la temporada, se acabó la acción en el trazado catalán. El último día de pruebas en Montmeló ha estado plagado de novedades en forma de pilotos jóvenes, de hecho, de los nueve equipos, solo dos han rodado con alguno de sus pilotos titulares (Button y Sainz). A continuación, las declaraciones de algunos de los protagonistas:
Esteban Gutiérrez se ha subido por primera vez a un Ferrari de Fórmula 1. Lo ha hecho de forma 'real' en un test serio con el SF15-T en el que la Scuderia ha buscado recopilar datos. También Pirelli quería datos hoy ya que junto a Red Bull, el equipo de Maranello ha sido el encargado de probar los neumáticos experimentales.
Carlos Sainz se marcha satisfecho de los test de Barcelona, con 125 vueltas más en su haber y la tranquilidad de haber podido investigar in situ las razones por las que su Toro Rosso no fue competitivo en las primeras vueltas del Gran Premio de España, cuando iba cargado de gasolina.
Cora Schumacher, la exmujer de Ralf Schumacher, da la bienvenida al buen tiempo con una sonrisa provocativa y un escote que deja poco a la imaginación en la portada de la revista Playboy de Alemania del mes de junio. "Nos enseña lo que su ex hombre Ralf ya no puede ver", reza la publicación erótica al lado de la imagen de Cora, que se divorció hace poco de que fuera piloto de Williams, Totoya y Jordan.
El Grupo de Estrategia se reunirá mañana en Biggin Hill, Londres, en una reunión crucial para el futuro de la F1 en la que se discutirán numerosas cuestiones tanto económicas como deportivas. Incluso Donald Mackenzie, copresidente de CVC Capital Patners y principal accionista del Mundial, estará presente, mientras que Bob Fernley ha señalado que el evento será un "punto de inflexión" para el devenir de la máxima categoría.
Al final de cada temporada, el grupo de la Formula One Management (FOM) recopila los ingresos de tres apartados como gastos de alojamiento, los derechos de los medios de comunicación y otros, como los patrocinios de las carreras y los hospitalities. El 65% de éstos se distribuyen entre los equipos: repartiéndose el 50% según su clasificación en el Mundial y el 15% restante a las escuderías más importantes.
El segundo y último día de entrenamientos postcarrera de Montmeló ha llegado a su fin, y lo ha hecho con sorpresa incluida: el Lotus E23 de Jolyon Palmer en la primera posición de la tabla de tiempos.
Aunque su relación con la Fórmula 1 ya solo pasa por asomarse de vez en cuando por el paddock y por dejar algunas de sus siempre explosivas declaraciones, Flavio Briatore sigue protoganizando titulares. Sin embargo, esta vez el magnate italiano no es noticia por sus palabras o por rumores sobre su vuelta como directivo al Mundial, sino que lo es por sus actos. Y es que la justicia italiana podría condenarle a cuatro años de prisión por fraude fiscal.
Tres victorias sobre cinco Grandes Premios. Una vez completado el primer cuarto del Campeonato del mundo 2015, Lewis Hamilton es el claro líder del certamen y, aunque el número de victorias no es proporcionalmente más demoledor que el del propio Hamilton en 2014 o el de Sebastian Vettel en 2011 o 2013, está claro que el británico es el máximo favorito para el título de este año. Hoy en día costaría encontrar a alguien que creyera de verdad en las posibilidades de sus principales rivales, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.
Pascal Wehrlein, piloto reserva de Mercedes en la Fórmula 1, ha marcado el mejor tiempo de la segunda mañana de test post-GP en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El alemán está ayudando al equipo a preparar la próxima carrera, probando piezas específicas para Montecarlo. Pero además del trabajo para el equipo, evidentemente también se está labrando el futuro.
Emulando al espíritu de aquel equipo con el que Ayrton Senna escribió los renglones de oro en la historia del automovilismo mundial, la histórica dupla McLaren-Honda volvía a hacer acto de presencia en los test de pretemporada en Jerez con las expectativas puestas en construir un proyecto capaz de volver a dominar en la Fórmula 1. No obstante, el transcurso de los meses ha puesto de manifiesto que la poesía y la nostalgia del pasado ostentan un peso infinitamente menor que la extrema complejidad técnica de los motores V6 Turbo sobre los platillos de la balanza para conseguir el éxito en en la categoría reina del automovilismo.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
