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Decepción, tristeza, impotencia… Se terminan los calificativos para describir la situación deportiva del equipo McLaren-Honda. Alcanzado el ecuador del Campeonato, Alonso y Button se conforman con salir a la pista y pensar en que los únicos coches que van a superar son los de Manor, una escudería prácticamente obsoleta con un presupuesto infinitamente menor. Las críticas hacia el nuevo proyecto se han dejado ver de forma frecuente en los últimos meses, y esta vez ha sido Carlos Sainz quien ha querido hacer pública su frustración con el pobre desarrollo que está experimentando el MP4-30.

Carlos Sainz afronta la sesión clasificatoria de mañana consciente de que obtener un billete para la Q3 será ciertamente complicado visto el gran rendimiento que han mostrado los rivales más directos de Toro Rosso durante las dos jornadas de entrenamientos libres disputadas en el día de hoy. El hecho de que Sauber haya dado un importante paso hacia adelante con la actualización del motor Ferrari o que Force India esté más cerca del Top 10 ha obligado a los de Faenza a adaptar una configuración de menor carga aerodinámica con el objetivo de registrar niveles mayores de velocidad punta en las rectas, según ha confirmado Sainz.

Día mejor de lo esperado para los chicos de Toro Rosso en un trazado que no se adapta especialmente bien a las características de su monoplaza. Tanto Sainz como Verstappen han estado dentro del Top 10 en la primera sesión de libres, aunque su rendimiento ha decaído un poco en la segunda tanda. Además, Max tendrá que hacer frente a una penalización de diez posiciones en parrilla por cambiar de motor, algo que va a convertir aún más en un reto su carrera.

Las aguas no andan calmadas en el río de Renault. Los malos resultados han lastrado a Red Bull y en un equipo como el austriaco, ganador de cuatro títulos mundiales no hace mucho tiempo, han provocado la aparición de la ira de las cabezas visibles de Milton Keynes. Y es que tras una época dorada con el equipo energético, los franceses no han sabido adaptarse a los nuevos tiempos y no han podido hacer un propulsor competitivo en la era V6.

Toro Rosso ha estrenado un nuevo edificio en su base de Faenza, completado durante el parón veraniego. El equipo italiano aprovechó que durante dicho parón no se puede trabajar en el coche para centrarse en aquello que sí se puede trabajar; construcción. El nuevo edificio está unido al antiguo, con lo que es más una extensión de su base que una zona nueva en la que trabajar.

Pasadas las vacaciones de verano se incrementa la actividad del 'Gran Circo' con la llegada al circuito de Bélgica. Se hace balance y muchos quieren mantener o mejorar la imagen ofrecida en esta primera parte de la temporada. Incluso, algunas de las personalidades del paddock, motivan a los suyos. Según el director técnico de Toro Rosso, James Key, Renault puede obtener ganancias similares a las encontradas por Ferrari en su motor. 

Es duro pasar de ser el equipo protagonista a verse relegado a una presencia testimonial a la vez que se cede el papel principal a otros. Esta situación es la que ha experimentado Red Bull en los últimos años. Tras aterrizar en la Fórmula 1, el equipo austriaco comenzó a crecer hasta convertirse en la estrella más brillante del firmamento, pero los cambios en las reglas han modificado el orden jerárquico, por lo que los de Milton Keynes deben luchar ahora por recuperar su posición.

Tras el magnífico cuarto puesto que consiguió Max Verstappen en el Gran Premio de Hungría, Toro Rosso se plantea el GP de Bélgica como una carrera de supervivencia. El circuito deja al coche italiano en clara desventaja por culpa de las largas rectas y la falta de potencia del motor Renault. Verstappen y Carlos Sainz esperan un fin de semana difícil en el que puedan arañar algunos puntos y no descolgarse de la lucha por la quinta posición en el Mundial de Constructores.

Max Verstappen afronta su 'GP de casa' -nació en bélgica aunque tiene nacionalidad holandesa y licencia holandesa- con buenas sensaciones, a la vez que afronta nuevos retos. El primero, el nuevo procedimiento de salida. Hasta Hungría el equipo podía regular el embrague y su punto de mordida hasta la parrilla de salida, pero eso cambiará en el trazado de Spa-Francorchamps.

Desde el principio del Campeonato ya se pudo comprobar que el STR10 era un coche competitivo y que había superado las expectativas, pero con el paso de las carreras, la temporada se convirtió en un quiero y no puedo para Toro Rosso. A pesar de contar con un chasis brillante aerodinámicamente hablando, la falta de fiabilidad les ha situado por debajo de su objetivo, el quinto puesto, una posición que, según ha aseverado su jefe del equipo, Franz Tost, aún es posible.

Con el divorcio entre Red Bull y Renault como un hecho no dicho, la escudería de las bebidas energéticas sigue buscando opciones de suministro de motores de cara al año 2017 y, según las palabras de Helmnut Marko, Mercedes o Ferrari son los dos únicos fabricantes que podrán poner sus pegatinas en los monoplazas de Red Bull.

22 puntos en media temporada, 13 más que su compañero de equipo. Una buenísima actuación en Mónaco pese al choque con Grosjean y un desparpajo en pista que se ve en contadas ocasiones. Max Verstappen ha sorprendido a muchos y ha convencido a otros muchos con su estilo en pista. Dicho rendimiento genera rumores y se sigue insistiendo con la marcha del joven holandés a Ferrari. 

La muerte de Jules Bianchi conmocionó a todo el mundo, tanto dentro como fuera de la Fórmula 1. Era la primera muerte de un piloto de F1 en un Gran Premio desde que perdiera la vida el tricampeón del mundo Ayrton Senna en el fatídico GP de San Marino del año 1994, disputado en Imola.

Convive en el paddock de la Fórmula 1 con personalidades en las que hace más bien poco se veía reflejado, en el que algunos lo tildan básicamente como el sucesor de Ayrton Senna o el piloto que más proyección dará a lo largo de su carrera. Max Verstappen pilota en la categoría reina del automovilismo, sin tener si quiera el permiso para conducir, siendo en su primer año una de las sorpresas de la temporada, como ocurrió con su cuarto lugar en Hungría.

El director técnico de Toro Rosso, James Key, ha manifestado que sufre una profunda frustración al ver que, en esta primera parte de la temporada, ha habido demasiadas carreras con poca cosecha de puntos a pesar del potencial del coche. Muchos se han quedado en el camino debido a los problemas de fiabilidad del motor Renault. No obstante, también se achacan a errores de la propia fabricación del equipo italiano.