Red Bull ha diseñado una nueva medida de seguridad como alternativa al halo, que diseñó Mercedes aunque lo probara por primera vez Ferrari durante los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
La FIA ha confirmado su voluntad de seguir desarrollando el cockpit 'halo' con el objetivo de implantarlo en el reglamento del 2017. Una vez que las primeras pruebas de Barcelona han descartado cualquier alteración para el campo visual de los pilotos, Jean Todt confirma que existe "una posibilidad muy real" de adaptar el nuevo concepto a la próxima generación de monoplazas, aunque desde la Federación insisten en la necesidad de estudiar todos los puntos de mejora antes de tomar una decisión definitiva.
¿Podemos considerar a Senna como uno de los pilotos más cobardes de toda la historia de la Fórmula 1? Esta pregunta se basa en varios argumentos -todos inválidos, por supuesto-: el astro brasileño corría con casco, monos ignífugos, cinturones de seguridad y hasta llevaba guantes. Trazaba en pistas con los elementos de seguridad más desarrollados de su época; ¡Senna esterilizaba el deporte por querer practicarlo de la forma más segura posible! ¡Si hasta llegó a pedir que cambiaran neumáticos por conos en una curva al ser peligrosos!
Con la polémica sobre la introducción de nuevos elementos de seguridad para la F1 en el futuro aún candente, Claire Williams se ha mostrado a favor de proteger más la parte expuesta del piloto, y ha asegurado que, si finalmente la Fórmula 1 va a adaptar una solución, la idea de Red Bull de una cúpula al estilo de los aviones a reacción es la que más le gusta estéticamente.
La polémica sobe la introducción del sistema de protección ‘halo’ sigue candente días después de que Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel probaran por primera vez un esbozo de este instrumento en los test de pretemporada. Mark Webber ha sido el último hombre en pronunciarse sobre esta propuesta y, en su opinión, la F1 debería dar más tiempo a este elemento por su complejidad.
Ferrari probó durante los test de pretemporada la polémica solución que ideó Mercedes y que aprobó la FIA para mejorar la seguridad de los pilotos. El denominado halo se implementará a partir de 2017, pero ni pilotos ni leyendas como David Coulthard están de acuerdo con estos cambios, a pesar de que sean por su propia seguridad.
La aparición del 'halo' en el monoplaza de Kimi Räikkönen durante su vuelta de instalación esta mañana ha sido una de las imágenes más comentadas y controvertidas del día, un elemento que ha creado opiniones a favor y en contra a partes iguales y dentro del gremio de pilotos, con Nico Hülkenberg decantándose por la idea de no utilizarlo.
Uno de los momentos del día ha sucedido cuando Kimi Räikkönen ha salido a dar una vuelta de instalación con el halo, el sistema propuesto para proteger la cabeza del piloto en caso de accidente, en su Ferrari. Aunque el halo es la solución más desarrollada, no es definitiva su implantación, ya que la FIA se ha mostrado abierta a otras opciones, como la del equipo Red Bull, que ha trabajado en una cabina, similar a la de los aviones de combate, que mostrará a finales de este mes.
La seguridad en la Fórmula 1 es la gran preocupación de la FIA y de todo el paddock, sobre todo después del trágico accidente de Jules Bianchi y su posterior fallecimiento. Ante esta situación, las propuestas para cubrir el 'cockpit' se han sucedido y la FIA mostró sus preferencias al asegurar que el 'Halo' ideado por Mercedes es la opción favorita.
La FIA se ha puesto manos a la obra y, después del acuerdo de los pilotos para proteger más la zona del cockpit de cara a la temporada 2017, el máximo organismo presentará una solución el próximo viernes en una reunión con los directores técnicos con el objetivo de reforzar una de las zonas más expuestas del conjunto coche-piloto.
El Papa Francisco ha recibido a Jean Todt y a distintos altos cargos de la Federación Internacional del Automovilismo esta mañana en el Vaticano para tratar temas relacionados con la seguridad en las carreteras, en los que se ha resaltado la necesaria protección de los niños en las mismas con el objetivo de que los gobiernos de todos los países apliquen medidas para asegurar la seguridad de éstos en los trayectos.
Los 'track limits' o límites de la pista han vuelto a recobrar protagonismo después de que durante el pasado Gran Premio de Bélgica Sebastian Vettel y Nico Rosberg sufrieran sendos reventones en sus neumáticos provocados, se sospecha, por el perfil cortante de algunos pianos del circuito de Spa-Francorchamps.
Todos los pilotos tienen a Jules Bianchi en su recuerdo. Felipe Massa y Felipe Nasr aseguran que el accidente del francés ha provocado que la seguridad gane más importancia que nunca para evitar que se repitan casos semejantes en el futuro.
En este parón veraniego que tan largo y aburrido suele ser me he decidido a rescatar un trabajillo que realicé hace algún tiempo. La seguridad es algo vital en la F1, y si echamos la vista atrás, la cabeza suele ser la parte más afectada, aun teniendo unos cascos cada vez más impenetrables.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
