Renault aún no tiene listo su ERS 2018

@#31 Pues fíjese Ud. que la mejor manera de "luchar" contra la mediocridad que puntúa negativamente sus comentarios, es no hacerles el más mínimo caso. Hacerlo, implica darles una razón que no tienen y una importancia que tampoco. Le animo a participar. Saludos formuleros.

ya somos dos.

en viry fabrican tanto la UP de f1, como el tren motor de la fórmula e

El año pasado leí que el ers 2.0 como le decían estaba diseñado por Renault en conjunto con infinity.

Renault Ferrari Mercedes y Honda venden la UP entera, no hay otro fabricante, si red Bull fabricara su propio ers infringe el reglamento

positivo, al menos empate

Por gente como y otros como el,entro en la web y me leo todos los comentarios, aunque a veces me den ganas de pegarme un tiro antes de encontrar lo interesante.. jajajaja

pues esa gente que entra a la web a comentar sin leer la noticia, solo quieren generar discusion por que odian a FA y por supuesto gente a la que le da igual la F1.. a mi me parecen de los comentarios mas interesantes. La F1 es pura tecnologia y da gusto que alguien que sabe de ello nos haga llegar estas dosis para que aprendamos.. GRACIAS!

Algún día me gustaría saber, quienes son los mediocres que ponen negativos a los comentarios de RIA556.

Leí hace poco que RB tiene su propio ERS, distinto del de Renault.

si hubo versión de 2017, pero dio muchos problemas, vease abandonos de Red Bull, Toro Rosso y Renault, por eso decidierón usar la de 2016 y desde ese momento tuvierón menos abandonos

el año pasado tuvierón muchos problemas con el ERS y por eso volvierón al de 2016 y parece que todavía siguen con problemas, si cosiguen solucionarlo daran un paso importante.

Si no recuerdo mal, la diferencia entre el ERS 2017 al 2016 es que pesaba 5kg menos, es mas pequeño, necesita menos refrigeración y se podía usar en un rango mayor de uso.

La noticia, pues en función de esta semana y la clasificación de Merbiurne, veremos si es cierta.

Y pensar que Renault en su Filosofía de Trabajo, NO va a recurrir a Empresas Especialistas en el ERS, porque buscan reclutarlos. ¿Sería bueno eso?; por lo visto en el caso Red Bull NO, como sucedió con el KERS desde el 2008 y el actual MGU-K, que por querer desarrollar esos componentes, incurrieron en altos los costos y muchas horas - hombre de dedicación.
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SI los Franceses siguen esa Filosofía tardarán más en resolver sus problemas y sería hasta mejor que NO apoyaran a Mercedes y a Ferrari en mantener el MGU-H; ya que, dudo que el Equipo Motorista por su condición de Fabricante de Motores convengan un suministro del conjunto Turbocompresor / MGU-H con los Alemanes e Italianos.
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Vaya encrucijada y el tiempo pasa.

Eso es. El principal problema al parecer estar en el MGU-K. La primera generación del este elemento que llevó Renault fue producida en asociación con Magneti Marelli, pero Renault decidió ir solo para la segunda generación, la cual se suponía iba a ser presentada al inicio de la temporada pasada. Finalmente fue pospuesto debido a problemas de fiabilidad, y, de momento, se retrasa otra vez. No saben cuando estará listo, no obstante se rumorea que, en principio, habrá que esperar hasta España o Canadá, veremos. Les está costando solucionarlo como ya le sucediera a Honda, aunque con el MGU-H.

SI siguen aprovechando mayormente la reconversión de la energía cinética, en el paso de los gases de escape por la turbina y muy poco la energía calórica producida por la fricción entre los cojinetes y el eje que acopla el Turbocompresor / MGU-H, seguirán los problemas por sobrecalentamiento; ocasionando desgaste, fatiga y estrés térmico, en todos los elementos que lo componen; ya que, el sistema de lubricación a presión y refrigeración por aceite térmico NO funciona satisfactoriamente, lo cual genera las roturas de dichos componentes del ERS.
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Así que, Renault y los Otros Fabricantes tendrán que seguir trabajando en esta compleja tecnología en las 4 líneas de acción del Conjunto Turbocompresor / MGU-H:
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- Aprovechar la reconversión de la energía calórica a eléctrica a fin de disminuir el estrés térmico.
- Mantener el Sistema de Lubricación a presión constante
- Mejorar el Proceso de Tratamiento y Filtros del Aceite.
- Eficaz programa de desarrollo y evolución de piezas y elementos de alta eficiencia energética del Sistema ERS.
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Vaya que, estos componentes del Sistema ERS han dado serios problemas, veremos cómo se comportan en los coches de Mercedes y Ferrari, SI este último motorista alcanza el umbral de máximo rendimiento, con el fin de conocer SI está en el mismo Nivel de Competitividad o por arriba de los Alemanes. Melbourne es un buen termómetro; ya que, tuvieron todo un año para resolver en gran medida los problemas descritos anteriormente.

Me cuesta mucho creer esta noticia, es mas no dice la persona de Renaul que afirma esto, he mirado en muchos foros extranjero y no dice nada de eso

Vetados por Ferrari y Mercedes, MCL sólo ha podido escoger entre Guatemala y Guatepeor. Visto a posteriori prefiero el orden escogido por RB que el de MCL, pero claro a posteriori. Lo de Honda demencial los tres primeros años, lo de Renault inconcebible después de cuántos? 4 + desarrollo anterior? Por lo menos que la parte eléctrica se consiga incorporar este año de forma eficiente

Lo cortes no quita lo valiente que RedBull diese esa caña a pesar del ERS, no se cuanto les penalizará, supongo que por peso, porque la potencia a desarrollar es la misma, me gustaria que ya pasado el calvario de los 3 años, estuviese todo a pedir de boca, pero claro esta que prefiero a Alonso asi a como el año pasado, que de toda la guerra que pueda, el cambio de otor ya es significativo y si como dicen penañizarsn en pos del rendimiento pies a esperar ese ERS 2018 como agua de mayo.

El año pasado tardaron mucho en usar el ERS 2017 y creo que les dió bastantes provlemas pese al retraso en introducirlo, me sororende que en 2018 sigan con problemas en el ERS...y más que usen el de 2016...me parece muy extraño...pero bueno como a apuntado Thor GT es notícia de la BBC.