¿Qué es un 'brake test'? ¿Hizo Verstappen uno en Yeda?

Y todos hablan del Break Test, pero ninguno ha dicho lo que pasó después, segundos después del choque entre Mv y LH, ni la FIA lo ha dicho, el porqué MV huye del lugar, acelera a fondo y se va; acaso tenía o no la culpa de lo que pasó?, que raro que estaba esperando y cuando sucedió el hecho aceleró a fondo y se fué del sitio; no es rara esa actitud del demente? y después con sentido de culpa, sabiendo que la ha recontraerrado comienza a decir que el carro se le daño, que no es el mismo que tenía, etc, etc, etc, nadie le puso cuidado al demente, y termina no diciendo nada coherente en las entrevistas y en ninguna parte, y aún no salen sus frustrados mentores a decir nada. Pasará algo?, creo que hasta aquí le llegó el juego a los de RB; El único de mostrar en ese grupo y equipo como profesional es Adrian Newey, excelente ingeniero.

Como decia mi madre, El ladorn piensa que todos son de su condicion. Saludos

Entiendo tanto o mas que tu. Te lo repito: una cosa es la desaceleracion y otra el tiempo durante el cual esa desaceleracion es efectiva. Si esos 2.4g se mantuvieron en el tiempo, la perdida de velocidad sera grande; y si solo piso el freno durante un pestañeo, no da tiempo a perder tanta velocidad como tu dices. Asi que haz el favor dejate de dartelas de ingeniero y tratar a los demas de lerdos. En lugar de decir que soy corto de entendederas, rebate con argumentos (si quieres, y si no por lo menos no trates de descalificar).

La cosa es mucho mas sencilla de lo que perece, y desde luego, aunque Max haya frenado eso no se puede considerar break teasting. BT hubiera sido si los dos van a fondo en esa recta y Max pega un buen frenazo; pero la cosa no fue asi ni mucho menos. A saber: A Max le dicen que ceda la posicion y decide hacerlo en ese punto; toooodos lo vimos puesto que dejo de acelerar y un coche de F1 con todo el drag que tiene enseguida que levantas el pedal el coche pierde un monton de velocidad. Luis lo ve, que Max a levantado y le esta dejando pasar; repito: lo vimos todos, no lo va a ver Luis... Peeeero, a Luis no le sale de los cojones pasar ahi con Max yendo superdespacio. Y Luis, en lugar de pasar por la izquierda (tenia todo el espacio del mundo, y el que no lo vea asi es que tiene que pasar por la optica) levanta tambien y se queda detras ridiculamente cerca de Max. Eso, por si solo, ya deberia ser considerado como una infraccion por parte de Luis, porque claramente le estan devolviendo la posicion y no adelanta. Si el piloto de delante recibe la orden de dejar pasar y asi lo hace, y el que va detras pasa de todo y se queda detras, deberia a todas luces de ser sancionable; por que si no, menudo cachondeo. A partir de ahi vienen las especulaciones: que si la abuela fuma, etc, etc, etc. Vamos a ver... Si Max frena un poco (se dice por ahi que hasta la mitad del recorrido del pedal, lo cual a mi me cuadra pero es que sin la telemetria OFICIAL no hay manera de saber si freno o cuanto) por un perido muy breve (digamos un abrir y cerrar de ojos, un par de decimas tal vez?) eso haria el el coche perdiera algo mas de velocidad (que de por si ya iba perdiendo por lo del drag). En ningun momento eso se puede considerar BT... BT es otra cosa (ya he dicho antes); eso es un toque (seguramente) leve del freno como quien dice: pasa de una puta vez, cansino, pasa ahora. Al principio pensaba que, de haber sido mas o menos como lo he relatado, a Luis no le habia dado tiempo a reaccionar. Pero de ayer para hoy he ido masticando lo hechos y cada vez estoy mas convencido de que fue intencionado y Luis trato de rajar el neumatico trasero de Max; hasta en eso la cago: calculo mal y lo que tenia que ser un afeitado de neumatico con el aleron delantero al final fue un hostion que no rompio la suspension del MB de milagro. Todos hablan de lo sucio que es Max, y no sere yo quien lo disculpe; pero lo cierto es que Luis es tan sucio como Max. La gente puede que no tenga esa percepcion, pero es que cuando tienes tal superioridad mecanica como ha tenido Luis, no necesitas recurrir a lo que todos conocemos por juego sucio. Pero en este final de mundial tan apretado, Luis (que es perro viejo) vio la oportunidad idonea de mandar a Max a boxes con un neumatico rajado y poder asi llegar a la ultima carrera con el titulo bajo el brazo como quien dice, ya que de haberle salido bien la jugada en lugar de haberle sacado 8 puntos de diferencia sabe dios si hubieran sido 20 o mas.
A partir de aqui, lo de siempre: Luis haciendose la victima como de costumbre y saliendose (casi) con la suya. Engaño a la prensa y engaño a la mayoria de los aficionados, que parece que se les ha olvidado como las gasta Luis y ahora de repente es un santo.
Y bien, que ha alegado Luis segun el comunicado de la FIA: (ni mas ni menos, cagate lorito la incongruencia) que no sabia que Max lo estaba dejando pasar y que no sabia porque iba tan despacio.... COMOOO??? Pero que GILIPOLLEZ es esa??? Si eso fuera cierto, a ti tres cojones te importa saber por que Max va tan despacio: LO ADELANTAS Y PUNTO, que de eso se trata, no? Tu ves que tu rival aminora (por lo que sea) y LO PASAS, que es de lo que se trata. Osea, que lo que Luis alego no hay forma alguna de que cuele y a la FIA deberia darle vergüenza tan solo ponerlo en el informe... Pero no contentos con eso, sancionan a Max. Lo repito: no es brake testing; habian reducido a unos 100km/h y Luis, aparte de no querer adelantar (que manda guevos), tenia la situacion controlada. Y lo que intento fue darle el golpe de gracia al mundial y no arriesgarse a llegar empatados a Abu Dabi. Y el que quiera echarle toda la culpa habida y por haber y descargar a Luis de todo, es que no conoce a Luis en absoluto.

Bien, entonces ¿ tiene que cederle Max la posición donde quiera Hamilton o tiene que ceder la posición cuando le avisan por radio y en la primera situación que pueda cerderla ? La pregunta se responde sola, pero te la aclaro : si te dicen por radio que cedas la posición, entonces en la primera situación que sea posible cerdela, has de hacerlo, pero si esa situación es favorable o en contra para el que cede la situación, pues buena o mala suerte. Ahora bien, tu estás dando a entender con tu mensaje, que Max debería haberle cedido la posición donde fuera a favor de Hamilton, en vez de la primera situación posible para cederla, y que Max se tenía que haber esperado hasta hallar una situación mas adelante para poder cederle la posición a Hamilton, la cual le fuera favorable a Hamilton, aunque hubiera situaciones antes de esa, en las cuales Max pudiera ya ceder la posición... Por lo que yo tengo entendido, aquí cuando te mandan ceder la posición, lo haces lo mas pronto posible que se pueda, y si tienes mala suerte en esa situación al cederla, pues te aguantas, y si tienes buena suerte al cederla, pues igual te aguantas. Además, Hamilton, como siempre, podría haberse quejado de esa situación a la FIA, al haberle adelantado antes del DRS y quien sabe si la FIA (de la cual Hamilton es el "protegido") le hubiera puesto alguna sanción a Max, pero en este caso, Hamilton pasó de todo y se quedó detrás de Max, jugando al despiste, y posteriormente chocando a al coche de Max. La obligación de Max era devolver la posición, y la obligación de Hamilton era adelantarle en cuanto tuviera ocasión y Max la cediera, y si esa situación era mala para Hamilton, como te decía antes, una vez que le hubiera adelantado a Max que se hubiera quejado, y ya se vería si habría sanción o no, en el caso de que Max le volviera a adelantar despues de cederle la posición, pero el deber de Hamilton era adelantarle. Así que, concluyo otra vez : Culpa de Hamilton.

Quizas Vettel a Hamilton?

La demencia es una enfermedad y puede ser el resultado a partir de la frustración y de otras enfermedades mentales y de estados anímicos de la persona; si MV está siendo asesorado por los frustrados y amargados de CH, JV y HM que se puede esperar de él, tiene garra para ser un buen piloto, pero no va a llegar lejos así, no le esperan buenos años en la categoría al igual que sus asesores deportivos y personales.

Lo mismo hizo Ham a vettel en un safety car ! Que no se haga el inocente

Un loco asesino verstapen deberian quitarle el carnet no puede competir nunca mas , maldita fia corrupta interesada solo en el dinero

Sobre el accidente , Verstappen es avisado para devolver la posición y este aminora en recta para poder atacar después con drs .... Pero Hamilton también frena ,supongo que para evitar a Verstappen el ataque a final de recta ,al final se tocaron a baja velocidad , otra polémica triste... Sólo queda una esperanza de que ambos monoplaza estén igualados en la última carrera e igualados en puntos puff sería genial .. pero el cohete de Mercedes nos dejó una era aburrida de cohone

La cuestión es que desde Brasil ya sabemos quién ganará el mundial ,una vez que pasó Hamilton a Verstappen con el alerón delantero dañado en apenas 5 o 6 vueltas estaba a 8 segundo de ventaja LOL ...
Verstappen no podía retener a Hamilton

Deberias estudiar un poco de Fisica elemental antes de acusarme de incorrecto por algo que no entiendes.

Tus matematicas no son para nada correctas. Hablas de una desaceleracion de 2.4g y a partir de ahi extrapolas, sacas numeros y pones ejemplos. Me quieres decir, si es que se sabe, durante cuanto tiempo persiste esa desaceleracion de 2.4g??? Porque si esa aceleracion persiste digamos que por un segundo, a lo mejor salen los numeros que pones; pero y si esa misma desaceleracion se mantiene por un periodo de tiempo muy breve, por ejemplo un par de decimas de segundo? La disminucion de la velocidad no seria tan drastica. La aceleracion o desaceleracion es en incremento o disminucion de la velocidad (km/h) en un lapso de tiempo (segundo), y tu ese lapso de tiempo no lo has tenido en cuenta para nada.

DE acuerdo, todo eso ayuda pero los frenos son lo determinante. 2.4 G si lo miras como una aceleracion es pasar de 0 a 85 kilometros por hora en 1 segundo y a 170 kilometros por hora en dos segundos y a 255 kilometros por hora en tres segundos. O sea una desaceleracion fenomenal similar a la aceleracion de un coche de formula 1 y eso es porque es lo maximo que pueden soportar los neumaticos sin derrapar tanto en aceleracion coo en frenado.

entonces la presión que miden es el carallazo que le mando a las levas para bajar marcha? No reventó el volante de milagro.... es coña. Yo reitero que, los bares, solo se usan para medir presión, y en este caso solo pueden medir la presión del sistema de frenado; independientemente de lo que opine de la sanción cada uno. Salu2

Pero ya frena levantando el pie del acelerador, con el propio motor, y bajando marchas. No tienen que ser bares del pedal al sistema hidráulico que ejerce sobre los discos.

Tanto que hablas de leer toma: "The driver of car 33 then BRAKED suddenly (69 bar) and significantly, resulting in 2.4g deceleration". Te lo puedes tatuar, a lo mejor así te entra en la cabeza.

Nos puedes explicar que es lo que habia ganado Mercedes antes de la llegada de Hamilton?

Los 69 bares son la presion del sitema hidraulico que actua los frenos y que en el coche e Veratappen produjeron una desaceleracion de 2.4 G que corresponde a 2.4 x 9.8 metros por segundo en cada segundo, o sea 23.5 metros / segundo x segundo o en unidades mas comunes una desaceleracion de 85kilometros por hora en cada segundo de aplicacin.

Max quiso dejar pasar a hamilton antes del punto de detección para la activación del DRS en la recta principal de esa manera cedería la posición pero tendría oportunidad de usar el DRS y atacar nuevamente a hamilton en recta....hamilton se percato por eso levantó, no quieria darle a max esa ventaja....creo que lo mismo paso entre hamilton y alonso en un gran premio de canada en la zona de detección antes de la curva del hairpin