Los resultados del análisis del neumático delantero izquierdo de Kimi Räikkönen, que tuvo un problema al final de la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña, hacen creer que lo que dañó la goma fue "un cuerpo externo".
El Gran Premio de Gran Bretaña nos dejó un cambio de guión importante, precisamente, motivado por los neumáticos, pues gracias a sendos pinchazos de Ferrari en los últimos compases de la carrera, Kimi Räikkonen perdió la segunda posición de la carrera y Sebastian Vettel, un podio. Así que analizar qué paso en cuanto a la degradación de las gomas se constituye en un tema especialmente interesante en esta carrera. Todo apuntaba a una carrera a una parada con escasa degradación, pero al menos para los italianos y Max Verstappen no pudo ser así.
Pirelli ha revelado los compuestos que los pilotos han elegido para el Gran Premio de Hungría. En esta ocasión no existe una variación significativa entre los equipos punteros, y la totalidad de la parrilla lleva entre nueve y diez juegos de neumáticos superblandos. Tan sólo los pilotos de Haas han optado por llevar ocho.
El Gran Premio de Gran Bretaña acabó el pasado domingo con la victoria de Lewis Hamilton, pero la actividad en pista no se detiene en la Fórmula 1. En la jornada del martes vimos como Antonio Giovinazzi y Lance Stroll completaban un total de 225 vueltas a Silverstone para Pirelli, con neumáticos slicks. Todo ello con la mente puesta en mejorar los compuestos para 2018, y los jóvenes pilotos repiten hoy miércoles. Stoffel Vandoorne por su parte ya rueda en Magny-Cours para probar las gomas de agua de Pirelli de cara a la próxima campaña.
Tras la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña, la prensa italiana se ha mostrada preocupada por la situación de Ferrari en la batalla con Mercedes. Lewis Hamilton ganó en casa, los de Brackley lograron un nuevo doblete y la Scuderia tuvo problemas con los neumáticos, que les hicieron perder puntos muy valiosos.
Lewis Hamilton consiguió la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña siguiendo una estrategia a una parada, comenzando con neuméticos blandos y terminando con superblandos. Una estrategia opuesta fue la que siguió su compañero de equipo, Valtteri Bottas, quien logró terminar segundo por delante de los dos Ferrari.
El proveedor de neumáticos oficial de la Fórmula 1, Pirelli, ha dado a conocer los compuestos para el Gran Premio de México que tendrá lugar el fin de semana del 27 al 29 de octubre.
Hablar de estrategias en esta carrera, la verdad, es bastante abusivo. En realidad Spielberg –sin coches de seguridad y sin otras circunstancias externas– sólo dejó una: sólo una parada y con preferencia de las gomas más blandas. Poco más se puede decir. Pese a todo, sí que hubo alguna otra alternativa, incluso con el compuesto más duro, que requiere de nuestra atención. De ahí que nos hayamos atrevido a escribir un artículo como éste.
Carrera increíblemente pobre la de Austria en cuanto a degradación. Todos los pudimos ver a simple vista: a pesar de estar los neumáticos llenos de blistering –ampollas– en muchos coches, éstos no degradaron un ápice. Es más, ganaron rendimiento con cada vuelta de carrera, conforme el combustible se fue consumiendo. Eso sí, no todos los monoplazas sufieron de este fenómeno, de ahí que sea bastante interesante revisar qué equipos cuidan mejor que otros las gomas para detectar posibles ventajas a este respecto.
El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado, esta mañana de martes, las distribuciones de neumáticos que los equipos han decidido para el Gran Premio de Gran Bretaña, que se celebrará la próxima semana en Silverstone.
Tras tres carreras en las que las estrategias han brillado por su ausencia, Pirelli prevé que se pueda llevar a cabo una segunda parada en el Gran Premio de Austria, lo que brinda siempre un punto añadido de emoción. Esto puede darse gracias al regreso del neumático morado, lo que implica la presencia de la gama más blanda del fabricante italiano.
El piloto de pruebas de Red Bull, Sébastien Buemi, ha completado el programa previsto de tests con Pirelli con vistas a la preparación de los neumáticos slicks para la temporada 2018. De esta forma el conjunto de Milton Keynes cierra su aportación por este año con el fabricante italiano.
El proveedor de neumáticos oficial de la Fórmula 1, Pirelli, ha decidido que llevará al Gran Premio de Italia, 13ª cita de la temporada, que se celebrará entre el 1 y el 3 de septiembre, las gomas superblanda, blanda y media.
A pesar de tratarse de una prueba increíblemente anómala en cuanto a las estrategias de carrera, ya que éstas estuvieron totalmente mediatizadas por la aparición de los coches de seguridad y la bandera roja, hubo aciertos -más que errores en las decisiones de los equipos en cuanto a este tema. No obstante, si algo hay que destacar de esta carrera desde la perspectiva estratégica es la tremenda igualdad ocasionada, no por el comportamiento de las gomas, sino por las circunstancias que rodearon la carrera.
Nos proponemos, por tanto, en este artículo clasificar en dos tipos las estrategias desplegadas por los equipos y explicar cuáles funcionaron mejor que otras, así como algunos detalles interesantes desde el punto de vista estratégico.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
