Alain Prost cree que los fabricantes nunca volverán los motores V8 o V10. Actualmente se discute cómo serán los motores de próxima generación. Tras varias reuniones, la opción que suena con más fuerza es el motor V6 doble turbo con tecnología híbrida simplificada.
Chase Carey quiere revolcionar la F1. Herencia de Bernie Ecclestone, la popularidad de la categoría no está en sus mejores números, y por eso desde Liberty Media quieren poner patas arriba el mundial. La normativa de 2020 en adelante se cuece a fuego lento, y se van añadiendo poco a poco los ingredientes. Uno de ellos: el motor.
Yusuke Hasegawa confirma que Honda introducirá “muy pronto” su nueva evolución de la unidad de potencia, con la que espera mejorar su nivel de competitividad de cara a la segunda mitad de temporada.
El equipo Red Bull Racing ha tenido un complicado comienzo de temporada. Sobre todo en el lado del garaje de Max Verstappen, que se ha visto obligado a abandonar hasta en cinco ocasiones. Un problema que viene marcado en gran medida por la unidad de potencia Renault. Aunque en ritmo de carrera no están muy lejos de los líderes, desde Milton Keynes consideran que deben dar un paso adelante con el motor en las tandas de Q3, donde Ferrari y Mercedes siempre sacan unas décimas extra.
Las conversaciones entre Toro Rosso y Honda para que los nipones se conviertan en sus motoristas siguen adelante, tras una reunión entre el asesor de Red Bull, Helmut Marko, y el jefe de Honda, Masashi Yamamoto, este martes.
El Gran Premio de Hungría sirvió para ver a los dos monoplazas del equipo McLaren en los puntos por primera vez en toda la temporada. Fernando Alonso logró un meritorio sexto puesto mientras que Stoffel Vandoorne cerró la zona de puntos con su décima plaza. Un gran resultado para afrontar las vacaciones de verano, y con más optimismo si cabe después de que Honda cerrara el primer fin de semana del año sin problemas de fiabilidad, tal y como apunta Yusuke Hasegawa
El Gran Premio de Hungría marca el inicio de la segunda mitad de la temporada y también del parón veraniego. Tras las vacaciones, nos presentaremos en Bélgica, con septiembre a la vuelta de la esquina. Precisamente septiembre es el mes que Eric Boullier ha confirmado como fecha límite para que McLaren decida definitivamente sobre su motor para la temporada 2018.
El anuncio de que Sauber llevará motores Ferrari también en 2018 ha aportado algo de claridad a la 'silly season' de motoristas que vive la Fórmula 1. El movimiento de los de Hinwil deja a cada uno de los proveedores de unidades de potencia con tres clientes, menos a Honda, y Mercedes y Ferrari ya han dicho que no motorizarán a McLaren.
Hungaroring es un circuito de tipo urbano, muy cerrado, lento y con escasas posibilidades de adelantamiento, características propias de los trazados como Mónaco, lo que hace que pertenezca de manera clara al grupo B. Urbano. Está situado en una zona con niveles muy altos de arena, caracterizada por la presencia de sus partículas, muy abrasivas si entran en los componentes internos del motor, así que los filtros deben comprobarse de manera regular y limpiarse para evitar cualquier posible consumo y daño.
La jornada de McLaren puede considerarse como muy positiva, después de colocar tanto a Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne dentro de los diez primeros en los Libres 1 y 2. Pero no ha estado exento de problemas para los de Woking. Como viene siendo habitual en cada Gran Premio, el MCL32 del piloto belga se ha roto, aunque como el propio piloto confirma, era algo esperado ya que esa unidad de potencia se encontraba "al final de su vida útil".
Sauber ha anunciado este jueves que pone fin al acuerdo que tenían con Honda para que los japoneses fueran sus motoristas en la temporada 2018 y en los años siguientes. El jefe del equipo suizo, Fréderic Vasseur, ha sido el encargado de confirmar la noticia.
Ilmor fue motorista de Mercedes y Mario Illien, su propietario, trabajó como consultor de Renault, pero esa colaboración se confirmó que acabó el pasado mes de febrero. Ahora, la empresa busca nuevos socios para trabajar en un proyecto de motor de cara a 2021, cuando llegue un nuevo cambio normativo.
El futuro a largo plazo de la Fórmula 1 está en juego este verano. Después de varias reuniones, los equipos aún no han llegado a un acuerdo sobre los motores del futuro. A partir del mes de septiembre, y tras celebrarse más reuniones con la FIA, se espera que se llegue a una decisión final sobre los motores que se van a introducir en la Fórmula 1 a partir del año 2021.
El año pasado salió a la luz la noticia de que Aston Martin volvería a la Fórmula 1 de la mano de Red Bull. La marca automovilística es patrocinadora del equipo austriaco y su logo se encuentra presente en el RB13, pero esta firma podría aspirar a más, ya que ahora mismo valora entrar al Gran Circo como motorista en el año 2021.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
Carlos Sainz cruzó la línea blanca de entrada a boxes durante el GP de Las Vegas, puesto que el equipo le ordenó a mantenerse en pista cuando el español ya se encontraba en el carril de acceso al Pit-Lane. El piloto de Ferrari no recibió ninguna sanción, pero... ¿por qué?
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
