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La mala temporada de Sebastian Vettel se ha tornado incluso peor en el Gran Premio de Singapur con el problema de motor que el piloto alemán tuvo ayer durante las sesiones de entrenamientos libres. Además, él y Red Bull intentan llegar al fondo de los problemas de adaptación del tetracampeón al coche, y para ello, han puesto a su disposición un nuevo chasis del RB10.

Toto Wolff ha dejado la puerta abierta a la posibilidad de que Mercedes AMG decida apoyar la descongelación de los motores V6 Turbo durante el transcurso de las próximas temporadas pese al cómodo dominio impuesto en la primera mitad del campeonato con la especificación de potencia actual.

La FIA ha penalizado al primer piloto de la parrilla de 2014 por exceso de motores. La 'víctima' ha sido Daniil Kvyat, que con 13 Grandes Premios disputados, va a estrenar su sexto motor para la carrera de Monza.

Red Bull pasa a la acción para cerciorarse de que Renault solvente todos sus problemas a tiempo para el comienzo de la próxima temporada, y es por eso que los austríacos han asumido el desarrollo de su parte electrónica.

El equipo Ferrari ha decidido poner en marcha una reestructuración de su departamento de motores. El primero en caer ha sido su jefe, Luca Marmorini, que se verá reemplazado por Mattia Binotto como jefe de motores y electrónica de la Scuderia.

Remi Taffin, jefe de operaciones de Renault, ha condicionado la competitividad de los equipos cliente de la marca del rombo en el Gran Premio de Alemania al óptimo funcionamiento de las mejoras introducidas en el software de su unidad de potencia.

La llegada de Honda a la Fórmula 1 se acerca cada vez más y, a medida que pasan los meses, se van conociendo más detalles sobre el desarrollo de su motor. La firma nipona, que volverá a suministrar propulsores a la escudería McLaren, está desarrollando su motor V6 Turbo con la ayuda de una empresa ligada a Mercedes.

La Fórmula 1 cambió a motores V6 Turbo este año, como parte de una serie de cambios en el reglamento. Esto propició la caída de Red Bull y el ascenso de Mercedes, lo cual, a ojos de Éric Boullier, constituye una prueba de lo importante que es tener un motor a la medida en esta nueva era. 

Un problema de la unidad de potencia acabó con las esperanzas de Sebastian Vettel de puntuar en Austria. Daniel Ricciardo, por su parte, solo logró terminar octavo. Así pues, la competitividad de Red Bull no parece mejor de lo que ha sido desde el inicio de la temporada y esto provocó malestar a Christian Horner y su equipo.

Red Bull ha dado un ultimátum a Renault, su proveedor de motores, y le ha exigido corregir todas sus flaquezas a tiempo para la carrera de este domingo. Si la marca del rombo no satisface por entonces sus exigencias, los austríacos podrían cortar por lo sano y empezar a desarrollar su propio propulsor.

Adrian Newey está preocupado por el efecto que podría causar la congelación del desarrollo de los motores en la Fórmula 1 del futuro, pues teme que un fabricante disponga de un V6 Turbo muy superior al de la competencia.

Sebastian Vettel tuvo problemas de fiabilidad con el motor Renault en el pasado GP de Mónaco, aunque espera pasar página esta semana en Canadá. El alemán estrenó la tercera unidad de potencia de las cinco disponibles en las calles del Principado.

Ferrari no quiere quedarse atrás en el desarrollo de su V6 Turbo, y es por eso que la Scuderia ha confirmado desde Montecarlo que ya tienen prevista una mejora para su motor para la siguiente cita del calendario, el Gran Premio de Canadá.

Renault arrancó la temporada 2014 sin ninguna preparación y han perdido por completo todo el año respecto a Mercedes. El motorista francés debería centrarse en 2015, según el tetracampeón de Fórmula 1 Alain Prost.

La complejidad técnica que ofrece el nuevo reglamento ha desencadenado una oleada de diferentes novedades en la configuración interna de las unidades de potencia que comparten el objetivo de alcanzar una óptima correlación entre el almacenamiento de energía y la expulsión de potencia con el fin de aumentar el rendimiento de los monoplazas.