Mercedes paga ahora el precio de su dominio, según Symonds

Quien está hablando aqui de españoles? menudo complejo tienes

Y Qué, a los españoles como vos le funciona mejor?... Tengo mis dudas, por suerte no son todos iguales......

Únicamente los seguidores del alemán ven con buenos ojos las marranadas por las que tiene que pasar el ultimo piloto que obtuvo un titulo con Ferrari,muy mala forma de compensar el excelente trabajo que el finlandés esta haciendo esta temporada,cuando se desmoralice y no consiga siquiera favorecer a su compañero restando puntos a sus rivales en los momentos clave levantaran las manos a la cabeza mas de uno,jugar sucio tiene sus pros y sus contras

Ricci tendría que decir: "gracias Charlie"......

Raikkonen va a seguir siendo el puteado de Ferrari... y cuando Vettel pierda el título la culpa será de Kimi, porque lleva sin ganar 5 años.
Porque Vettel le saca no se cuantos puntos...y la temporada de Kimi es un desastre.
Es que a esta gente que defiende lo que está haciendo Ferrari, le funciona neurona y media, les falta un viento.

Tampoco Vettel ha hecho nada del otro mundo, solo ha tenido la suerte de estar en el sitio correcto en el momento adecuado, no ha tenido que esforzarse mucho. Ricci se lo curro más en China para lograr la victoria

Mejor titular, “Ferrari usa a Raikkonnen como usaban a Massa”. Qué ridiculez.

Por qué esta mejor Kimi y por qué ha ido mejorando? Además de contar con un coche competitivo, el clima en el equipo actualmente está mucho mejor para él y en general que cuando estaba Alonso. Con Vettel compiten, pero se ayudan, Seb trabaja bastante con la escudería y lo tiene en cuenta, sumado a que con el sistema push rod en las suspensiones se adapta mejor, demanda menos fuerza......

Hola Compa. Hay que recordarle que SIN el Control de Altura, con el uso del Tercer Muelle, Mercedes se vino abajo en sacar provecho al rendimiento de los neumáticos y al eliminar las ayudas por telemetría a los Pilotos, complicó la gestión de los controladores del coche de F1 y, ahora que se ven casi igualados en potencia (Mercedes - Ferrari), especialmente que le prohibieron quemar aceite, se ven disminuido su Nivel de Competencia, al NO disponer de esos Sistemas de Control que les permitía tener esa ventaja competitiva frente a sus más cercanos competidores, beneficiados gracias a la gran experticia en la TH y las lagunas que otorgó el Reglamento Técnico de la FIA. / Saludos Hermano.

Correcto razonamiento de Pat Symonds....La gestión de los neumáticos, en +/- el 80% del tránsito por los circuitos (curvas híper veloces, veloces y semi veloces), depende fundamentalmente del grip aerodinámico, este a su vez obedece al downforce que genera el auto o la carga proporcional en el mismo sentido, el otro 20% (curvas lentas) está sujeto a la carga mecánica del chasis propiamente dicha y la configuración de las suspensiones. Desde 2014, el porcentaje de downforce (carga aerodinámica por drag y dif. de presiones) depende de la potencia disponible. ¿Y por qué entonces no ha sido tan significativo antes???... debido a las grandes diferencias que existen entre los motoristas desde la era híbrida, en potencia y consumo disponible de acuerdo al reg. técnico. Dicho lo dicho, digo...es muy posible que Mercedes haya disimulado la gestión de sus neumáticos a partir de contar con una UP intratable, un buen chasis, pero, sobre todo a partir de una “generosa” carga aerodinámica gracias a lo primero. El problema aparece cuando disminuye dicha ventaja, llega el momento de ceder carga por drag y el downforce se hace más delicado, ergo, la gestión de las pinrelli vuelve a ser un dolor de cabeza....Entiendo que el año pasado también han sufrido un poco, pero sobre la segunda mitad, lograron manejarlo, amén de los fallos en Ferrari....Veremos este año como sigue...

A mi no me gustó en un principio la estrategia de Ferrari con Kimi demorando su ingreso a boxes, pero, después en la parte final estaban mejor (otro fue Alonso) los que demoraron el cambio de neumáticos, la estrategia no era mala si pasaba algo como pasó, porque hacer una sola parada estaba muy ajustado en la competencia de China......

Así es. Las actuaciones de Raikkonen, hasta ahora, es demostración que quiere conseguir su renovación y Arrivabene debe aprovechar a Kimi, el cual ha demostrado un nivel igual a Vettel y NO relegarlo a un segundo plano, como lo ha hecho en estas tres (3) GP disputados. SI NO se siente capaz de gestionar ambos Pilotos debería estar fuera. Con esta Ultra Tecnología Híbrida lo más Importante es el Campeonato de Constructores y ganarle a Mercedes sería un duro golpe a su dominio. / Saludos..

Madre mía Sta.Vázquez no cambie el título de la notícia para ganar más clicks por favor...

es necesario que Ferrari pelee ambos titulos y para eso necesitan a Raikkonen

Totalmente de acuerdo con Pat, Ferrari debe ser más agresivo con Kimi; así el Finés esté arriba de Vettel, de esa forma al presionar constantemente a los W09 y después vendría la presión de Vettel en el último tercio de la carrera, que les puede ocasionar un posible fallo en los W09, por el sobreesfuerzo de la UM Mercedes. Esa presión, Bien podría comenzar en Bakú, que los muros están muy cerca. SI Raikkinen logra avanzar posiciones y ganar, bien merecida será su victoria, pero con esa actitud se les dice a Mercedes que van por el Campeonato de Constructores y NO solo al de Conductores.

Espero que Mercedes en Bakú, NO achaque su fallo en la estrategia al Software; así que, tendrá que actualizar el tiempo en recorrer la calle de boxes; ya que, el pit lane de Bakú es de 295 metros y NO alrededor de los 400 metros como en la mayoría de los circuitos, como ocurrió el error en Albert Park, que era de 280 metros y perdieron la P1 con Vettel, quedando perplejo Lewis, que cuando entró, le informaron que su gap con Sebastián era aproximadamente de 3 seg, suficientes según el programa informático.

Mercedes se disponía a ganar Australia hasta que salió el safety car y calcularon mal la ventaja, en China ganó Ricciardo por pura suerte de un Safety car llamado a conveniencia de Red Bull cuando dominaba Bottas. No hay ningún asunto trascendental. Mercedes sigue siendo el mejor, solo que Vettel está conduciendo magistral y Hamilton no tanto. Pero Bottas está demostrando que el Mercedes sigue siendo la máquina a vencer.

El buenazo de Pat Symonds, vaya entusiasmo levantó en Williams, durante su estadía en el período 2014 al 2016. Ahora, en Grove, las cosas NO marchan bien.