F1

Lideran la tabla de fiabilidad

McLaren, el equipo que más vueltas ha completado en carrera en 2018

Los de Woking han firmado más pasos por línea de meta que Mercedes o Ferrari
Además, cosechan ya más puntos que en todo 2017 con Honda
alonso_vandoorne_australia_2018_soy_motor.jpg
Álex Martín
30
09 Mayo 2018 - 17:15

Hay una tendencia cambiante en McLaren. El equipo fundado por Bruce McLaren está empezando a ver la luz tras tres años decepcionantes con Honda, en los que la unidad de potencia proporcionada por Honda fallaba una y otra vez, y desesperaba a todos los miembros de una de las escuadras más legendarias de la Fórmula 1.

 

Primero, hay que analizar lo importante, que son las vueltas completadas en carrera. O en otras palabras, la fiabilidad Esta temporada con la entrada de Renault, el equipo con sede en Woking ha cambiado la tendencia que tenían de abandonar las carreras. Esto sucedía hasta la pasada temporada, ya que entre sus dos pilotos firmaron una media de dos abandonos en las cuatro primeras carreras. 

En el caso de Fernando Alonso, el comienzo de la temporada 2017 fue desastroso. En el inicio del Mundial, se retiró en dos ocasiones e incluso en una carrera, Rusia, no pudo llegar ni a salir ya que el MCL32 se quedó parado a escasos metros de volver a la parrilla de salida. 

En 2016 no fue mejor, ya que hasta la cuarta carrera no puntuó –fue sexto en Rusia–. Su compañero, el belga Stoffel Vandoorne acabó más carreras, pero no fue capaz de llegar a los puntos, dejando en evidencia los problemas que contaba en un motor Honda que fue muy cuestionado ya desde el comienzo del año. 

NUEVO MOTOR, NUEVA VIDA

En este 2018, la cosa es muy distinta. Alonso ha acabado todas las carreras, y ha puntuado en todas ellas. Por su parte, el corredor belga también terminó todas las pruebas y, salvo en China, puntuó en tres de las cuatro primeras pruebas del Campeonato del Mundo. Además, son líderes en vueltas recorridas en carrera, con 442.

Eso sí, los de Woking sólo han dado una vuelta más que Mercedes –441– en las primeras cuatro pruebas de la vigente temporada. En este curioso ranking, Ferrari ocupa la tercera posición–422 vueltas–, Renault la cuarta con 402 vueltas y Toro Rosso, quintos –392 giros–.

En cuanto a los puntos, también estamos viendo otra historia esta temporada para McLaren. Mientras que en anteriores temporadas no podían conseguir ni acercarse a la zona de puntos, esta temporada es habitual que estén con los dos coches de McLaren-Renault en la zona media y son asiduos a puntuar. 

Alonso comenzó la temporada de la mejor manera: quinto en Australia, resistiendo al Red Bull de Max Verstappen. En el resto de carreras -Baréin, China y Azerbaiyán- hizo grandes remontadas, tras malas jornadas de clasificación para ser séptimo, cambiando radicalmente la tendencia de otros años. 

Vandoorne, por su parte, sigue progresando con su trabajo en la categoría reina del automovilismo. Dos novenos puestos y una octava posición en cuatro carreras es el bagaje del belga, contribuyendo a que McLaren sea una de las grandes revelaciones de la temporada. 

La mejora ha sido sensible en McLaren, que ha pasado de ser de los últimos equipos de la parrilla a ser parte activa en la zona media y entrando en los puntos de forma asidua. En el GP de España esperan dar un paso adelante y entrar entre los mejores desde el mismo Gran Premio.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

30 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
10 Mayo 2018 - 15:27
Comment
#28 @#27 Podría alimentar las teorías de que la falta de velocidad punta era por llevar el motor capad ... Ver comentario
Se puede considerar esa teoría, pero la ausencia de un poco de subviraje en las curvas rápidas a muy rápidas, el mediano agarre atrás quizás por el diseño de la suspensión y del alerón trasero y, NO tener el suficiente agarre delante, para meter el coche en las curvas lentas y una buena tracción a la salida, es más determinante que maximizar la potencia del monoplaza. / Mientras más agarre tenga el coche y menor sea la resistencia aerodinámica, la UM NO se verá tan exigida y podrá cumplir su período de vida (7 GP por UM). / Saludos..
10 Mayo 2018 - 15:13
Comment
#27 @#18 Porque crees tú que en el McLaren hasta ahora el drag era excesivo y en cambio no utilizabas c ... Ver comentario
Eso me lo he preguntado muchas veces; ya que, un morro ancho y grande, con branquias que mete mayor flujo de aire adentro, sin desviadores de flujo en su interior y unas entradas de los pontones en sus laterales en forma de media barriga y hendiduras y ranuras en los endplate traseros, lo que hacen es contribuir aún más en un excesivo drag. / Saludos..
10 Mayo 2018 - 15:03
Comment
#26 @#18 Muy bien explicado, opino bastante parecido. Para muchos podría suponer un fracaso clasificar ... Ver comentario
Espero que vengan con cambios en el morro, alerones, fondo plano, pontones, cubierta de motor-caja-escape, halo, admisión de aire y suspensión trasera, a fin de eliminar los problemas de sobrecalentamiento de la UM, maximizar el agarre, sin aumentar el estrés de los neumáticos y sin incurrir en un excesivo drag al ir mucho más rápido. / Saludos..
10 Mayo 2018 - 10:14
Comment
#27 @#18 Porque crees tú que en el McLaren hasta ahora el drag era excesivo y en cambio no utilizabas c ... Ver comentario
Podría alimentar las teorías de que la falta de velocidad punta era por llevar el motor capado??
10 Mayo 2018 - 09:30
Comment
#18 McLaren, por los problemas presentados en el proceso de integración con la UM Renault, han capado d ... Ver comentario
Porque crees tú que en el McLaren hasta ahora el drag era excesivo y en cambio no utilizabas conducto S y las ranuras del alerón trasero eran cerradas. Cuando podrían haber reducido el drag utilizándolas.
Default user picture
10 Mayo 2018 - 08:15
Comment
#18 McLaren, por los problemas presentados en el proceso de integración con la UM Renault, han capado d ... Ver comentario
Muy bien explicado, opino bastante parecido. Para muchos podría suponer un fracaso clasificar en Barcelona entre el 8 y el 10, pero eso es algo que hasta ahora no ha ocurrido y llegar ahí en Montmeló, que es un circuito para coches muy equilibrados, sería signo de que McLaren va en la dirección buena, teniendo en cuenta las mejoras de sus rivales más directos.
10 Mayo 2018 - 00:32
Comment

Lo demostrado por McLaren en este primer tercio de campeonato, a pesar de los problemas iniciales de adaptación del chasis a la nueva UP, es fiabilidad en todo el conjunto, y eso es fundamental según el nuevo reglamento de solo tres UP por auto/año. Además de un rendimiento en carrera de auto, pilotos y estrategias, que respalda la posición que a la fecha ostentan en ambos campeonatos. Las mejoras deberían estar enfocadas al rendimiento del auto en clasificación sin afectar el ritmo en carrera, si lo logran, no me cabe duda que se consolidarán como el cuarto equipo en disputa y a la caza de la menor oportunidad que se les presente con los delanteros, situación que en las condiciones actuales ya debería haber ocurrido en Baku, si el “elefante" hulkenberg no le hubiese arruinado la carrera y la estrategia al asturiano, ya en el primer giro.....

09 Mayo 2018 - 23:12
Comment
#20 @#8 No creo. Lo que empiezan ahora son mejoras. Ver comentario
Estás muy equivocado
09 Mayo 2018 - 23:06
Comment

Quien no se consuela es porque no quiere

Volvo_for_life
09 Mayo 2018 - 22:41
Comment
#19 @#16 Esta demostrado, solo tienes que fijarte en los tiempos del Haas y compararlos con el Ferrari d ... Ver comentario
El Haas de 2018 es imposible que sea el SF70H. Sólo tienes que informarte un poco y verás lo equivocado de tu afirmación.
Volvo_for_life
09 Mayo 2018 - 22:34
Comment
#8 @#3 No juntemos churras con merinas. El conjunto chasis-motor del año pasado era el que era y no ti ... Ver comentario
No creo. Lo que empiezan ahora son mejoras.
09 Mayo 2018 - 22:26
Comment
#16 @#7 Hass el Ferrari de 2017 jajaja, pero que burrada acabas de decir. Ver comentario
Esta demostrado, solo tienes que fijarte en los tiempos del Haas y compararlos con el Ferrari de 2017, tampoco nadie ha desmentido lo de que el Hass es el Ferrari del año pasado, mucho decir que ellos se contruyen su coche pero no lo han demostrado y la FIA lo ha tapado porque quiere tener contentos a los de Maranello.
09 Mayo 2018 - 21:46
Comment

McLaren, por los problemas presentados en el proceso de integración con la UM Renault, han capado dicha unidad y eso ha servido para tener buena fiabilidad y, a pesar de ubicar sus coches en clasificación, entre P11 al P16, la puesta a punto de los MCL33, para la carrera, es conservadora, con objetivo de que ambos coches vean la bandera a cuadros y obtener el mayor número de puntos. Ahora bien, al entrar al segundo tercio de la temporada de F1 2018, cuando los circuitos sean más exigentes con la potencia y al drag, como los GP de Canadá, Austria, Gran Bretaña, Bélgica e Italia, es cuando el MCL33-B, posiblemente presentado en el próximo GP de España, se verá SI el chasis está alineado al desarrollo de una UM más confiable y potente, lo que se observe en el Circuito de Montmeló, será determinante, para que la proyección de puntos al final de la presente temporada de F1, sea la suficiente para vencer a Renault y Force India; especialmente, este último Equipo que vendrá con fuerza y porque monta UM Mercedes. Mientras que, los GP del último tercio de F1 2018, será más propicio al monoplaza de Woking, pero el MCL33-B tendrá que ofrecer la confianza necesaria a sus pilotos, a fin de alcanzar los límites y obtener excelentes resultados.
/
Así que, hasta NO ver el desempeño del coche en Barcelona – Catalunya NO se tendrá la certeza de que McLaren, pueda alcanzar su objetivo de ser la cuarta fuerza esta temporada de F1. Por lo pronto, SI se ubica entre P8 y P10 en la Qualy sería un escenario esperanzador; ya que, Montmeló es propicio para evaluar el desarrollo del monoplaza y confrontarlo con los otros coches.

09 Mayo 2018 - 20:57
Comment
#11 España vive un momento crítico en su intención de acercar la F1 a su público, mientras tanto el ... Ver comentario
Otro petardo!
LewisTime
09 Mayo 2018 - 20:48
Comment
#7 @#3 El año pasado era de los mejores chasis y se ha demostrado, porque actualmente el chasis de 201 ... Ver comentario
Hass el Ferrari de 2017 jajaja, pero que burrada acabas de decir.
tg4oo1
09 Mayo 2018 - 20:31
Comment
#13 @#7 estas diciendo cualquiera amigo. Eso de que el.haas actual es equivalente al ferrari 2017 y por ... Ver comentario
es cierto lo que dices, como también lo es que el chasis de mclaren no es el mismo del año pasado, y aquí a muchos se les a llenado la boca llamándolos embusteros, vende humos y otras lindezas.
09 Mayo 2018 - 20:27
Comment

La cuestion es que el ReBull es menos fiable y tira mas....

Default user picture
09 Mayo 2018 - 20:05
Comment
#7 @#3 El año pasado era de los mejores chasis y se ha demostrado, porque actualmente el chasis de 201 ... Ver comentario
estas diciendo cualquiera amigo. Eso de que el.haas actual es equivalente al ferrari 2017 y por tanto mclaren hubiera luchado con los iltalianos por podios es demasiado traido de los pelos.Date un baño de realidad y no inventes. Las cosas nunca sin tan lineales.Tampoco este motor renault es el de 2017
Default user picture
09 Mayo 2018 - 20:03
Comment
#11 España vive un momento crítico en su intención de acercar la F1 a su público, mientras tanto el ... Ver comentario
no lo creo, los que entraron a la F1 por Alonso se han ido ya, te lo digo porque conozco muchos de esos, los que estábamos antes somos los que seguimos, por suerte ya no tengo que verlo en TV3 y ahora puedo verlo en mejor calidad
Default user picture
09 Mayo 2018 - 19:39
Comment

España vive un momento crítico en su intención de acercar la F1 a su público, mientras tanto el periodismo satura al espectador con notas intrascendentes olvidando su responsabilidad para con aquellas aspiraciones de mantener un nicho fuerte de aficionados a los cuales se sobre informa produciendo astío innecesario

Últimos vídeos
Te puede interesar
Carlos Sainz deja pasar a Charles Leclerc momentos antes de la segunda parada en boxes - SoyMotor.com
F1

Ferrari confunde hasta a sus pilotos y provoca el enfado monumental de Leclerc en Las Vegas

Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.

11
24 Nov 2024 - 18:50
Fernando Alonso y Max Verstappen en Las Vegas
F1

Alonso: "Los que han peleado con Verstappen no han conseguido intimidarle, ojalá yo pueda cambiar la historia"

Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".

9
24 Nov 2024 - 11:00
verstappen
F1

Max Verstappen entra en el olimpo de los tetracampeones

Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin el mejor coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1. 

2
24 Nov 2024 - 08:24