Marko y el Red Bull: "Estamos lejos de tener un chasis óptimo"

Helmut Marko asegura que el chasis actual del Red Bull RB15 no es mejor por la pretemporada tan irregular que tuvieron. Los accidentes que tuvo Pierre Gasly les impidieron probar todas las mejoras que habían llevado al Circuit de Barcelona-Catalunya e hicieron, según el asesor del equipo, que el monoplaza se comportara como un coche de rallycross.

"Tuvimos un fin de semana ideal en Melbourne respecto al motor. Funcionó bien desde el primer día hasta la carrera, también la adaptación y la manejabilidad y todo eso", ha comentado Marko en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Respecto al chasis, aún tenemos carencias porque nunca pilotamos con el paquete completo en Barcelona porque Pierre Gasly destruyó piezas clave de las que no teníamos repuestos. Nos fastidió", ha detallado.

Así, Marko cree que el coche tiene mucho margen de mejora y tranquiliza sobre sus problemas actuales, ya que cree que tienen solución rápida.

"Se pudo ver eso en la tercera sesión de entrenamientos libres, con Verstappen, de la tercera a la cuarta curva, los neumáticos se volvieron locos. Era como un coche de rallycross. Estamos lejos de tener un chasis óptimo, pero no es algo que no se pueda solucionar en poco tiempo", ha añadido.

Por otro lado, Marko ha asegurado que es pronto para establecer una jerarquía entre los motores, pues considera que Australia no es un circuito que pueda indicar qué fabricante tiene más potencia. El austriaco prefiere esperar a Sakhir y a Shanghái para sacar sus propias conclusiones.

"Quizás Mercedes no sepa por qué estuvieron delante en Melbourne. Vamos a llamarlo 'el efecto Melbourne'. La temperatura de la pista estaba entre 40 y 44 grados, había 15 grados más que en Barcelona. Creo que sólo vamos a ver el equilibrio de potencia exacto en circuitos como Baréin y China", ha apuntado.

Además, ha insistido en que no quieren perder la batalla de potencia este año y están dispuestos a penalizar si fuera necesario. "Honda desarrolla a un gran nivel. Si tras el tercer motor, vemos que tenemos más caballos a nuestra disposición, vamos a montar el cuarto. Si eso nos da 10 ó 15 kilovatios más, aceptamos la penalización", ha expresado para terminar.