La razón del silencio de la FIA puede tener que ver con que Ferrari les abriera las puertas de Maranello y les contara el funcionamiento de todo su coche, una información que no pueden compartir porque da pistas a sus rivales sobre la unidad de potencia de la Scuderia en la actualidad.
La última comunicación de Binotto con el departamento de competición de Maranello es preocupabte. El jefe ha trasladado un informe a los empleados en el que admite que el SF1000 no es un coche ganador y pide que reaccionen inmediatamente para no perder la batalla 2020 antes de empezar la temporada.
Ferrari ha adoptado medidas extraordinarias para prevenir contagios del coronavirus. La compañía no permite la entrada a su fábrica de empleados que vengan de las regiones más afectadas del país; suspende los tours y cierra sus museos de Maranello y Módena.
Sebastian Vettel ya tiene su asiento para 2020. El alemán ha pasado por Maranello para hacerse el molde del que será su Ferrari nuevo este año.
Ferrari ya tiene a su nueva arma de 2020 lista para plantar cara a Mercedes por el Campeonato. Los de Maranello han evolucionado el SF90 para dar con la tecla ganadora.
Louis Camilleri, director ejecutivo de Ferrari, ha reconocido que la Scuderia contará con más recursos financieros y humanos en la temporada 2020 de Fórmula 1. El suizo insta al equipo a fortalecer su unión para volver a lo más alto.
Andrea Stella, director de rendimiento de McLaren, ha señalado las diferencias entre la operatividad en Woking y en Ferrari. El italiano explica que la exigencia del día a día y el nivel mediático en Maranello es agobiante.
Así de contundente se mostraba Andreas Seidl, cuando explicaba lo que supone para el equipo con sede en Woking, concluir esta temporada sólo por detrás de la terna formada por Mercedes, Ferrari y Red Bull en el Campeonato de Constructores: "Como hemos visto en las últimas tres o cuatro carreras, ahora tenemos claramente el cuarto coche más fuerte y creo que todo está en nuestras manos para asegurarnos este cuarto puesto al final". El responsable de la escudería británica no se confía con la treintena y pico de puntos que les separa de Renault, subrayando el progreso visto en su equipo durante 2019, sin dejar de pensar en 2020: "Sería un gran logro para todos nosotros, pero en el mismo punto es importante mantenerse a flote para que el monoplaza del próximo año dé el siguiente paso". Por ello y como última reflexión, Seidl confesaba que siguen mejorando el monoplaza actual, aunque la mayoría del equipo ya esté muy centrado en el coche del próximo año.
Sebastian Vettel ha estado hoy en la fábrica de Maranello, donde ha preparado con sus ingenieros el inminente GP de Japón. No es habitual que la Scuderia informe de la actividad de sus pilotos, lo que deja entrever que esta comunicación es una forma de arropar al alemán después de los problemas de Rusia.
Es la que ha manifestado constantemente Christian Horner desde hace años por su actual equipo, al margen de rumores que en ocasiones le situaban como probable sustituto del máximo responsable de alguna que otra escudería puntera. Y ante qué se le pasaría por la mente, caso de que Chase Carey dejase la dirección de la Fórmula 1, Horner afirmaba: "Me encanta competir y por eso estoy entregado a Red Bull. Quiero conseguir mucho más en el plano competitivo". A continuación el británico aseveraba el objetivo de devolver a Red Bull a una posición ganadora de cara al Campeonato. Como punto y final a estas teorías con tan poco fundamento, Horner no podía hacer otra cosa que apostillar: "No tengo constancia de que Chase vaya a dimitir. Creo, además, que hay mucha especulación. Por tanto, sólo puedo decir que estoy muy contento de hacer lo que hago y de concentrarme sólo en Red Bull".
Eso es al menos lo que explicaba en tono relajado Toyoharu Tanabe, cuando afirmaba que no quisieron exprimir al máximo su unidad de potencia en el último Gran Premio celebrado en Austria, debido fundamentalmente a los dígitos que marcaron los termómetros en la zona esos días. Es por ello que el director técnico de Honda confesaba: "Las altas temperaturas nos obligaron a ahorrar rendimiento en la unidad de potencia, aunque tratamos de extraer la mayor cantidad de energía posible". El nipón, no obstante, con este contratiempo, no esperaba que fueran tan competitivos por lo que se mostraba sorprendido. "Este resultado da ánimos a los miembros de nuestro equipo de desarrollo, pues desde el comienzo de la temporada hemos visto una brecha significativa con Ferrari y Mercedes, lo que significa que debemos continuar con nuestros esfuerzos y seguir con el trabajo duro", admitía Tanabe.
Ya está aquí el nuevo Ferrari SF90, siglas que provienen del noventa aniversario de la marca. Como de costumbre, los italianos han hecho una presentación muy oficial, pero muy espectacular, lo que merece –desde nuestro punto de vista– la puesta de largo de un monoplaza de F1 para toda una larga temporada de carreras.
El tiempo limitado de entrenamientos en pista que tienen los equipos hace cada vez más importante el trabajo en el simulador. Haas lo sabe bien y para este año, además de usar el simulador de Ferrari por semana, se servirán del de Dallara durante los Grandes Premios.
El cambio en el área de prensa puede no ser el último en Ferrari. Fuentes cercanas al equipo hablan de la llegada de un técnico experto que llegará al equipo para ocuparse de la política del equipo para disminuir las tareas de Mattia Binotto y permitir al suizo estar centrado en los asuntos deportivos.
Italia la tiene tomada con Ferrari desde que vio que los títulos se alejaban una vez más de su alcance este año. A raíz de esta situación, Maurizio Arrivabene ha recibido el Tapiro de Oro, el que en el país transalpino se conoce como el galardón a los derrotados.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
