Honda gasta dos tokens en el ICE para el GP de Gran Bretaña

Uniendo fuentes y sin saber mucho de mecánica me he hecho la siguiente película, que no sé si es de ficción: en Canadá introdujeron una nueva turbina de compresión para soplar menos (no más), sacrificando potencia del ICE para recuperar más por el MGU-H. Ahora optimizan la admisión para intentar recuperar lo perdido o incluso ganar algo. No sé si todo lo "tokenable" ha de pertenecer a alguno de los "bloques", en este caso bien ICE bien turbo, computándose siempre uso de una nueva pieza, o si algunas cosas pueden cambiarse con tokens pero sin computarse ninguna nueva unidad de ningún "bloque".

Sí, llevas razón. Yo a lo que pretendía referirme es que aunque mejoren una o 2 décimas no serán los únicos que lo hagan, creo que todos mejorarán algo aquí y que no habrá diferencias significativas entre las mejoras de McH y las del resto. Ojalá me equivoque. Aún así, la mejora debería notarse mucho más en carrera bajo mi humilde opinión Pues la verdad es que los que hemos nacido con un ordenador bajo el brazo, como aquel que dice, estamos acostumbrados a twitter, y la verdad es que deberías probarlo, es una fuente de información directa y muy muy buena, te permite seguir a muchos especialistas y a los propios equipos. En el día a día no te paras a pensarlo, pero es una maravilla.

1 ó 2 décimas es lo que necesitan para estar en la lucha real por la Q3. Al final este sigue siendo el objetivo los sábados y el de sacar algún punto los domingos. Si las mejoras surten efecto, van a estar hasta un poco por encima de TR, aunque FI y Willimas seguirán por delante, todo gracias a esa UP Mercedes que es increíble.

Maldita generación de Twitter, me voy a tener que hacer uno...jajaja dadme un rato que lo busque y ya os comento algo. Porque está claro que sin la misma información no podemos hablar de lo mismo!!!

Mucho que aprender en este hilo, como siempre. Parece lógico que vayan introduciendo modificaciones paulatinas, creo que esta en particular no tendrá especial impacto y los pilotos tendrán problemas para luchar en Q3. Tengamos en cuenta que el ICE y el resto del motor siguen siendo los mismos, asi que no espero una modificación significativa de potencia, a lo mejor 1 décima o como mucho 2 como apuntaba el bueno de Fabrega. Eso si, en carrera esperemos ver a Fernando y Jenson poder pilotar mas agresivo sin tener que ahorrar la mayoría de las vueltas. Si solo modificando la admisión vemos mejoras significativas en este sentido, es una gran noticia, pues una vez empleados los 10 tokens que faltan creo que McH podrá consolidarse como 4ª escudería.
Por cierto, la diferencia entre Hasegawa y Arai es notable, al menos ahora parece que piensan con detenimiento todo lo que hacen.

caballer@ su participación tiene alguna razón de ser ?, me pregunto, por cuál será la intención de su enlace, pues el titular corresponde al año 2005, poco que ver con la F1 actual. Para nada me parece un comentario objetivo, además de poco constructivo teniendo en cuenta que es el primer comentario del titular. su interés no parece estar por el deporte de la F1 mas bien por generar polémica y post en torno a lo que ha expuesto. muchas cosas polémicas existieron, existen y existirán en torno al gran circo. muchas también en torno a esta web, a sus intereses y a sus usuarios. observe mi antigüedad, sé de esta web muchísimo más de lo que se imagina, incluso más que el propio Lobato. le ruego trate de ser un poco mas objetivo, que se centre en la F1 actual y deje de buscar polémicas que no vienen al caso con el titular. según mi agente secreto Anacleto, Honda estará en condiciones de luchar por los puestos de cabeza al final de temporada, pero no se lo diga a nadie, que siempre los hay que se lo toman a la tremenda, y después pierden los papeles y hacen acusaciones fuera de lugar. un saludo cordial compañero, que aunque no me vea frecuentemente, vigilo desde lo alto. un saludo de paso a todos !!

Yo a la simplona veo lo de siempre : Mucho ruido y pocas nueces ...

la fuente http://www.albertfabrega.com/

Por cierto Pablius, la información que traía JanGP en sus comentarios y son del periodista Albert Fàbrega en su cuenta de twitter. https://twitter.com/AlbertFabrega

Obviamente existen muchos factores, y de esas dos décimas dependiendo el circuito o las condiciones que sufre la UP a lo mejor se queda en media décima... pero para aproximaciones no viene nada mal.

xD El año pasado un periodista inglés, no me acuerdo si fue Mark Hughes o Andrew Benson (creo que el segundo), comentó la relación entre CV y la mejora de tiempo que significa... algo muy general y aproximado, pero dijo que 1CV equivalía grosso modo a 0,016 segundos. Yo he ido analizando las mejoras de los distintos motoristas, y cuando los motoristas decían que habían ganado 30CV (por ejemplo), era una ganancia entre 4 y 5 décimas. Lo comprobaba con la realidad y más o menos era cierto. Desde entonces utilizo esa regla de tres. Saludos y gracias por aguantar mi explicación xD

****Mala vara de medir...el corrector de los tlf se equivoca más que corrige a veces jejeje.

Este es otro de los que se entera de todos los cotilleos y no cita a la fuente, el sinvergüenza jejejeje si no pones link haz un resumen de lo importante, lo de las décimas es mala cara de medir. Un saludo

¿Dónde has leído que se haya sustituido o mejorado el sistema de admisión variable? El control hidráulico de este sistema está conectado al cigüeñal porque va en función de las rpm, lo poco que he leído hacía referencia al turbo. Lo primero que he pensado es que han sustituido los colectores o parte de ellos para hacer frente al aumento de aire que aporta el nuevo turbo, pero nada más. Si de verdad estos tokens están usados para solucionar los problemas hidráulicos en mi opinión si que tienen que cambiar motor, o por lo menos noticias de mejoras en radiadores de aceite. El turbo más grande ayuda, no se sobrecalienta y reduce la temperatura de funcionamiento general. Por la información que he leído, lo referente a todo esto sigue igual...comparte la info que tengas, que algunos nos quedamos a dos velas jejejej buenos comentarios los tuyos por cierto, un saludo.

ojala tengas razón, pero mejorar en consumo sin resultados en potencia cero patatero.

Si son 15 cv como dicen, más mejoras aerodinámicas y de chasis, y de consumo por supuesto, la siguiente da 0.5 seg como dicen los japoneses.... puede y solo digo puede que a final de año este mismo coche sea 1 seg más rápido más vuelta, quizás más.... suficiente para luchar con Ferrari y Red Bull.... no creo que se de... es la opción más optimista..

La mejora la notaremos cuando veamos que el coche no entra en modo de ahorro de combustible tan a menudo y con ello mantener la velocidad de principio a fin de carrera .
algo es algo ,y quedando 10 Tokens aun pueden haber buenas mejoras para este año .

Cualquier día le ponen a Fernando a dar pedales...

la siguiente mejora corresponderá a la camara me imagino.

La mejora en la combustión puede implicar reducción de consumo y por ello menos vueltas de ahorrar. Un problema que ya han tenido.