Hamilton pide el retorno de los repostajes como medida de seguridad

Solución a todos los problemas: obligatoriedad de hacer DOS paradas. Fin.

Personalmente me encantaría que volviesen los repostajes para añadir un componente estratégico, eso si, por seguridad no es, sino que busque los incidentes con gasolina de 2000 al 2008 o que le pregunte a Massa que tal va un F1 con una manguera colgando.

a mi también, le daba otra incertidumbre a las carreras

Está loco, los repostajes eran una soberana mierda, prácticamente no había ninguna lucha en pista, todos esperando a ver quien paraba primero o haciendo dos, tres hasta cuatro paradas para andar con el auto liviano, pero sin nadie con quien luchar, unos apostando a ir pesado pero con una parada menos o a que alguien se estampe para aprovechar el SC. Basura. Al menos acá está lo justo, que la ESTRATEGIA no mate el ESPECTACULO.

Cuando los eliminaron pensamos que estaban cometiendo un gran error. Ahora, con el tiempo, creo que no podemos valorar la F1 por ese factor. El verdadero problema está en la dificultad de adelantar, por no poder seguir al de delante, la anchura de los coches, los circuitos urbanos... Veremos cómo se da 2022, pero no hace mucho nos quejábamos de que los neumáticos duraban siete grandes premios y ahora nos quejamos de lo contrario, cuando en Francia, la duda de si se llegaba al final con los duros añadió posibilidades. Y RB la aprovechó. El problema lo tendrán en los otros pitwalls.

Es cierto que los respostajes podrían dar más estrategia pero también se puede buscar eso con los neumáticos, lis respostajes agregan otro factor fortuito en los lpits ...

Que casualidad que pida estos cambios cuando ya no tiene un coche con tantisima ventaja como ha tenido estos años, en cuanto tiene menos ventaja le están mojando la oreja

tampoco pueden dar mucha caña, tienen que cuidar los motores. Al final, por una cosa u otra, se tienen que contener: neumáticos, motores, consumo de combustible…

Entiendo lo del espectáculo pero esos son complementarios de la competencia, casi ficticios. El mejor debería ser quien puede ir rapido y llegar al final con el auto "entero"

Comencé a ver la F1 cuado no había repostajes ni recambio de neumaticos. Las carreras eran "a cara de perro" y rara vez eran aburridas. Los repostajes y los recambios crean carreras muy previsibles.

Obviamente yo soy un mindundi y los ingenieros saben mucho más que yo pero me extraña mucho que no se vaya a dos paradas con más asiduidad y darle caña al coche. Los tiempos a una parada al final son muy lentos porque tienen que ir gestionando la goma.

Y si se obliga a 2 paradas usando los 3 tipos de neumáticos que siempre lleva Pirelli?

Aquí si no estoy de acuerdo, si se sacó los reportajes fue por el peligro con el combustible en los pits.

seguridad? en indycar, nascar y wec hacen repostajes y nadie se queja de la seguridad y por el contrario agrega un factor mas para la estrategia

Yo si estaría a favor de los repostajes de gasolina, se que ha habido muchos problemas en el pasado ya que algunos monoplaza ha salido fuego ok, pero considero que la eliminación de repostaje a la fecha ha quitado importancia al espectáculo de la f1 vamos a ver que decide los mandamás de la 1 a futuro amanecerá y veremos

No a los repostajes!! Hace poco estuve viendo carreras antiguas con repostajes y el espectaculo es mucho peor. Pocas veces hay luchas en pista por las distintas estrategias y cuando las hay son muy desiguales. Tal y como esta, esta bien

Cuando ganaba sin ninguna oposición, no pedía ningún cambio, incluso cuando ganó una carrera a tres ruedas por un reventón, todo era perfecto. Ahora que no domina aplastantemente, aún con el mejor coche, hay que hacer cambios. Claro que sí. ¿Otro test ilegal como en 2013 quizás? Gigante con pies de barro...

La solución más económica es pasar nuevamente por el box para un cambio adicional de neumáticos, SI NO quieren forzar los neumáticos al ir muy rápidos. Además, el problema real fue reducir el tiempo de test de los días viernes de 1 hora y media a una hora; ya que, con 6 a 12 vueltas en simulación de carrera NO sabes realmente SI los neumáticos tendrán un buen desempeño para un stint largo. Así que, es aún más fácil retomar el período de tiempo de los entrenamientos libres con el fin de que las simulaciones lleguen a ser alrededor de las 24 vueltas y los ingenieros puedan tener datos más reales del rendimiento y desempeño de los neumáticos y saber a ciencia cierta cuanto duraran los distintos compuestos el día de la carrera y planificar la mejor estrategia.

Seria mejor para el espectaculo , pero no para la seguridad.

Por favor que deje de hacer el ridiculo ya el SIR, y que acepte que ya no lleva un coche 2 segundos más rápido por las trampas con la maFIA.