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Mercedes todavía no ha mostrado sus cartas. Mientras Ferrari comienza a asustar al resto de la parrilla con sus tiempos en pretemporada, por el momento en Brackley prefieren no ir a por tiempos. Todavía se desconoce la competitividad real del nuevo W08 y Valtteri Bottas ha afirmado que aún hay posibilidad de mejora en la nueva flecha de plata. 

Desde el primer día que llegó a la Fórmula 1, Sergio Pérez es conocido por el mimo que da a los neumáticos. En el Gran Premio de Australia de 2011 tanto él como su compañero por entonces Kamui Kobayashi alargaron la vida de los Pirelli, algo que les valió entrar a los puntos, aunque luego los excluyeran por irregularidades en el alerón trasero. Ya en 2017, el mexicano tiene claro que esa filosofía de cuidar las gomas sigue siendo clave. 

Después de que aprobara la adquisición total de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, Bernie Ecclestone ha asegurado que desconoce qué papel tendrá a partir de ahora.

La FIA quiere introducir un sistema de protección de la cabina de los pilotos a partir de 2018, con el halo como primera opción. Sin embargo, al elemento diseñado por Ferrari no le faltan los detractores, puesto que en un accidente grave se obstaculizaría la salida del piloto. La Federación, en un intento de demostración de que la creencia es errónea, ha realizado una simulación del accidente de Fernando Alonso en Australia, en el hipotético caso de que su monoplaza hubiese incorporado el Halo.

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado las selecciones de gomas para las primeras dos carreras de la temporada. Ya que las decisiones sobre los compuestos para los eventos de fuera de Europa necesitan realizarse 15 semanas antes, el fabricante italiano ya ha revelado sus opciones para los GPs de Australia y China, que se celebrarán entre el 24 y el 26 de marzo y entre el siete y el nueve de abril respectivamente.

Fernando Alonso ha admitido que todavía siente algún dolor en las costillas de su accidente en Australia hace cuatro meses. El piloto asturiano se perdió el Gran Premio de Baréin y volvió para el GP de China. Sin embargo, a pesar de contar con el beneplácito de los médicos y la luz verde de la FIA desde hace tiempo, el piloto de McLaren aún se resiente del golpe. 

El accidente de Fernando Alonso en el Gran Premio de Australia esconde algunos detalles interesantes que han permanecido bajo el desconocimiento de la opinión pública durante las últimas cuatro semanas. Tras conocerse que el impacto de su MP4-31 se produjo a un régimen de 46 fuerzas G antes de agrietar la superficie del asiento, la publicación germana Auto Motor und Sport revela en exclusiva que la visera del piloto asturiano se abrió mientras realizaba varias vueltas de campana hasta golpear frontalmente contra el muro de la tercera curva.

Fernando Alonso no pudo participar en el pasado Gran Premio de Baréin a causa del escalofriante accidente que sufrió en el circuito de Albert Park, en Melbourne. El español luchó hasta el último momento por participar, pero la FIA le negó la opción y lo citó en Shanghai para los últimos análisis. 

Kimi Räikkönen asegura que las dos primeras carreras de la temporada han demostrado que Ferrari tiene que trabajar en la fiabilidad. Sebastian Vettel tuvo que abandonar durante la vuelta de formación en Baréin debido a un fallo del motor. En el caso de Räikkönen, el finés tuvo que entrar a boxes en el primer Gran Premio de la temporada en Melbourne con un problema en el turbo. Después de estos dos abandonos, Iceman cree que los incidentes muestran donde Ferrari tiene que centrar su atención.

Carlos Sainz y Max Verstappen son dos de los pilotos más prometedores de la Fórmula 1 y ambos han dejado luchas emocionantes sobre el asfalto. De esta manera, la pareja de Toro Rosso posee una natural rivalidad por intentar destacar, lo cual ha causado algunos momentos de tensión, como el toque que tuvieron en Australia mientras Max pedía al equipo que Carlos le dejara pasar. El piloto español ha explicado que no le sorprendería que el neerlandés volviese a reclamar algo así, aunque ha insistido en que, en el caso de que ambos tengan la misma estrategia, no se apartará.

La limitación de mensajes por la radio ha traído a más de uno de cabeza, siendo los pilotos los que toman buena parte de la decisión en cuanto al ajusto de los reglajes durante la carrera. El mismo principio se aplica a los mensajes que se transmiten a través de las pizarras en el muro de boxes. El caso es que se detectó un mensaje cifrado en la pizarra de Sebastian Vettel el cual levantó las sospechas y activó las alarmas de la FIA.

El toque entre Max Verstappen y Carlos Sainz en Australia y los mensajes de radio del joven holandés aún colean. En una entrevista conjunta para Canal+, los pilotos de Toro Rosso negaron a Jean Alesi que hubiera problema alguno entre ellos. 

Australia es un país donde el motorsport tiene raíces bastante profundas. No sólo la lucha entre Holden y Ford a nivel nacional ha reforzado el panorama para los amantes de las carreras en los últimas décadas, también la presencia de un Gran Premio en el mundial de Fórmula 1 les da carisma a nivel internacional.

 Franz Tost, director de Toro Rosso, espera que tanto Max Verstappen como Carlos Sainz pasen a la Q3 en el Gran Premio de Australia , tras una pretemporada muy productiva para ellos; con un gran kilometraje y fiabilidad gracias al nuevo motor Ferrari, versión 2015, que monta el STR11.

En los tiempos que corren, con la crisis mundial azotando a todos y cada uno de los países del globo terráqueo, es importante tener las cuentas claras y si se puede ahorrar en los presupuestos de cualquier evento que se precie, debe hacerse. Bajo esas directrices trabaja la organización encargada de organizar el GP de Australia y para la edición de 2016 esperan tener un límite presupuestario de 53 millones de euros.