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Clasificación decente para el equipo Sauber en Austin. Marcus Ericsson, que ha logrado el decimosexto mejor tiempo, confía en hacerlo bien el domingo y unirse a la lucha en mitad de tabla por los puntos. Por su parte, Felipe Nasr ha finalizado penúltimo con problemas en su coche que no le han hecho estar cómodo durante la sesión.

Tercera posición para Daniel Ricciardo, quien ha conseguido batir en su último intento de vuelta rápida a su compañero de equipo, Max Verstappen. El australiano se ha quedado a cinco décimas de la pole de Hamilton, aunque asegura estar ilusionado de cara al Gran Premio por las características del circuito y el ritmo de su coche.

Mala jornada de calificación para Jenson Button en el Circuito de las Américas. El piloto británico no ha podido pasar tan siquiera a la Q2, y se ha mostrado muy molesto por un error que vuelve a repetirse en el equipo. El ‘timing’. Cuando Button se disponía a completar su mejor vuelta, se topo con varios coches en el tramo final del giro, motivo por el cual se quedó fuera de la segunda ronda.

Segunda posición para Nico Rosberg, batido por su compañero de equipo con un margen de 0'216 décimas después de que el alemán haya marcado el récord del segundo sector en su último intento, pero haya cometido dos fallos en la curva 1 que le han costado su diferencia final respecto a Hamilton. 

Novena pole position para Lewis Hamilton después de ser sistemáticamente más rápido que su compañero de equipo a lo largo de toda la sesión de clasificación. El británico ha realizado un primer sector espectacular en su último intento, y eso le ha dado la ventaja necesaria para batir a Nico Rosberg y quedarse a siete poles del registro de Ayrton Senna. 

Carlos Sainz ha protagonizado una de las mejores actuaciones de la temporada en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Estados Unidos tras sobreponerse al déficit de potencia del STR11 y obtener el pase directo a la Q3, donde ha firmado el décimo mejor tiempo por detrás de ambos Williams. Consciente de que la ventaja de los coches con motor Mercedes se tornaba como un gran obstáculo para soñar con los diez primeros puestos, Sainz se ha mostrado abiertamente "sorprendido" con su resultado, más aún vistos los problemas de rendimiento que afectaron a Toro Rosso en las últimas citas de Malasia y Japón.

Fernando Alonso ha terminado duodécimo en la sesión de clasificación del Gran Premio de Estados Unidos. Se ha quedado fuera de la Q3 por apenas dos décimas de segundo, pero el asturiano no está triste ni enfadado. Hace una lectura positiva de la situación y remarca que mañana tendrá la ventaja de poder escoger con qué neumáticos empieza la carrera.

Los cronos de Red Bull en los Libres 3 con las dos mejores posiciones de la tabla de tiempos con cierto margen frente a Mercedes auguraban la posibilidad de que hubiera una clasificación abierta. Pero a estas alturas de la temporada ya nadie se cree el ritmo de las flechas de plata en las sesiones previas del fin de semana. A la hora de la verdad, como ya es costumbre estos últimos años, Mercedes ha aumentado la potencia de sus motores y no ha dado opciones a sus rivales.

La FIA ha enviado una carta a todos los equipos para advertirles de lo que dicta el Reglamento Deportivo por lo que respecta a las maniobras defensivas. Es una reacción a las críticas que Max Verstappen recibió ayer durante el briefing con Charlie Whiting, en el que varios de sus rivales le reprocharon sus cambios de dirección tanto en recta como en frenada.

El briefing de pilotos celebrado ayer por la tarde en el Circuito de Las Américas tuvo a Max Verstappen como blanco de todas las críticas. Aunque también se discutieran otros asuntos como las banderas azules o las posiciones idóneas a la hora de tomar la salida, la polémica maniobra de Verstappen sobre Hamilton en el Gran Premio de Japón, recurrida en un primer momento por el equipo Mercedes ante los comisarios, acaparó casi la totalidad de los 60 minutos que duró el encuentro, convertido en un cúmulo de intervenciones negativas hacia la clásica agresividad del piloto holandés. 

La posibilidad de que los monoplazas de Fórmula 1 incorporen el sistema halo a partir de la temporada 2018 sigue dividiendo la opinión pública del paddock. Por un lado, la FIA y algunos pilotos sostienen que la visibilidad no se vería afectada por las tres barras de acero que componen el artilugio, apoyan su implantación como una herramienta esencial para garantizar la seguridad ante a cualquier impacto frontal y descartan problemas de integridad respecto al modelo actual del chasis. No obstante, algunas voces más puristas como jefes de equipo o algunos corredores en activo no han dudado en criticar duramente su apariencia visual y las complicaciones que ofrecería a la hora de extraer a un piloto del cockpit, lo cual actuaría en contra de la iniciativa por la seguridad impulsada por Jean Todt tras el fallecimiento de Jules Bianchi.

Hoy se cumplen 10 años de la segunda vez que Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1. Fue en la lejana temporada 2006, cuando aún corría para la Renault de Flavio Briatore. Su rival en la lucha por la corona fue Michael Schumacher, quien había anunciado su primera retirada unas carreras antes.