¿Y dónde iba a ser si no? Visto lo visto, en Ferrari necesitan el número del teléfono de la esperanza...y quizás significaba trabajar en Reino Unido. Una blasfemia para el orgullo de la Scuderia. Marchionne se ha encargado de desechar cualquier tipo de rumor ante un posible desembarco en base inglesa.
La política de reconstrucción y humildad continúan por Maranello. La calma que precede a la tempestad se ha instaurado en la Scuderia que se tomarán, al parecer, está temporada con filosofía. Sin hacer mucho ruido siguen llegando informaciones desde Italia que apuntan a mejoras tecnológicas en la prestigiosa fábrica, y fichajes sonados en el cuerpo de ingenieros.
Este año Ferrari ha dejado atrás varios lastres del pasado para remontar el vuelo y retomar la senda de la victoria, por con quien no ha congelado relaciones es con su consultor técnico Rory Byrne, jefe de diseño en tiempos de Michael Schumacher.
Mercedes AMG no muestra ningún signo de preocupación frente a la posibilidad de que la ausencia en el reglamento de una fecha de homologación de los motores otorgue a la competencia una mayor flexibilidad para desarrollar las unidades de potencia a lo largo de la temporada 2015 y lograr sentar así las bases para convertirse una posible amenaza en la lucha por el campeonato mundial.
El día en el que se enciendan los motores y se empiece a calentar el asfalto con el paso de los monoplazas de 2015 está cada vez más cerca. Será el 1 de enero en Jerez, a partir de ahí luego vendrán dos semanas de test más en Barcelona y luego, el 15 de marzo, se correrá el primer Gran Premio de la temporada. Así, las factorías de los equipos llevan ya tiempo trabajando a todo tren, mientras que los protagonistas, los pilotos, van tomando asiento.
El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha querido hablar sobre la destitución de Luca Cordero Di Montezemolo, señalando que, a pesar de su gran labor al frente de Ferrari, era el momento de cambiar.
Jean-Eric Vergne ya luce como uno más de la familia Ferrari. Ayer decíamos que esta semana haría su primera visita a la fábrica de Maranello y lo ha hecho hoy mismo vistiendo por primera vez el rojo leyenda, para que luego digan que un martes 13 es sinónimo de mala suerte. El francés ha recibido la bienvenida de la Scuderia de su página web y ha entablado el primer contacto con los mecánicos, los ingenieros y el resto del equipo, y también con el simulador.
Que Ferrari no atraviesa su situación más boyante no es una novedad. La marca italiana se arrastró por las pistas el pasado año y no ha sido capaz de sacar el máximo de las oportunidades que los nuevos motores V6 Turbo ofrecían.
Volando voy. Volare. A golpe de canción de Camarón o Gipsy King se enroló Sebastian Vettel en las filas de Ferrari. El alemán ya ha subido al cielo en varias ocasiones y ahora le toca brindar alas a su nuevo equipo. Viniendo de Red Bull, todo parece más fácil. Por lo menos lo intentará, y eso preocupa en su exequipo.
El equipo Williams afronta la temporada 2015 con el objetivo de codearse nuevamente entre las posiciones de honor en la parrilla. Sin embargo, e infundados por la motivación de ver cómo su monoplaza de 2014 daba un importante salto cualitiativo respecto al de 2013, la formación de Grove es consciente de que su intento por volver a la batalla por el campeonato junto a Mercedes AMG requerirá de un aumento considerable en su presupuesto, pues las cifras de dinero que manejan los de Grove se encuentran aún lejos de equiparar las de sus amenazas más directas del campeonato.
Mientras que llega el momento de vestirse de rojo para afrontar la nueva temporada, visitará Maranello esta misma semana, Jean-Eric Vergne ameniza la espera divirtiéndose en el asfalto más electrizante, el de la Fórmula E. En los dos E-Prix que ha disputado (Uruguay y Argentina) ha protagonizado algunos de los momentos más destacados y demostrado un excelente nivel de adaptación, pero él lo que quiere es un asiento titular en la Fórmula 1.
Valtteri Bottas está tranquilo. Declaraciones recientes de Toto Wolff le señalan como posible candidato a sustituir a Lewis Hamilton en caso que este no renueve con Mercedes. La otra opción propuesta, la marcha a Ferrari.
Jarno Trulli no cree que el paso de Fernando Alonso de Ferrari a McLaren vaya a resultar en buenos resultados de forma inmediata. El piloto italiano, compañero de Alonso en Renault en 2003 y 2004, ve el fin de la relación entre Alonso y Ferrari como algo inevitable y de hecho, opina que McLaren no es un mejor destino que el equipo de Maranello.
El titular es discutible todavía, deportivamente hablando, pero una realidad en cuanto al nivel técnico. Si hay algo que se tiene por castigo en Ferrari es dinero. Y esta vez lo invertirá de forma adecuada en la búsqueda del renacer en Maranello con Vettel a los mandos del Ferrari 666. Un bólido que desprende un hedor a infierno. Incógnita saber si para ellos, o para sus rivales.
Ya hay fecha de presentación del nuevo Ferrari, por lo menos aproximada. Aunque el día exacto no ha sido aún confirmado, Omnicorse se aventura y 'confirma' que el monoplaza de la marca del Cavallino Rampante para la temporada 2015 se presentará entre el miércoles 28 y el viernes 30 de enero. Ninguna sorpresa en este sentido, ya que se sabía que la presentación sería a finales de mes.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
