Mercedes se ve favorita pese al libre desarrollo de motores

De hecho, Toto Wolff ha reconocido en una entrevista concedida a L’Equipe que la falta de concreción de un margen evolutivo de los motores en 2015 no debe suponer automáticamente que otros fabricantes como Ferrari o Renault adquieran una ventaja significativa en términos de rendimiento, hasta el punto de afirmar que, en realidad, se convertirá en una clara ventaja para los intereses de las flechas plateadas.

A primera vista, la laguna en el reglamento nos permite mantener nuestra ventaja

“A primera vista, podríamos pensar que esta laguna reglamentaria favorece a Renault y Ferrari. Pensándolo bien, nos permite mantener nuestra ventaja. En realidad, supondrá un gran beneficio”, destaca Wolff, consciente de que la existencia de una ventaja para un motorista determinado dependerá en gran medida de la interpretación que haga cada uno de la laguna reglamentaria, y a expensas de conocer el decreto final de la FIA en torno al polémico asunto.

“La interpretación de Ferrari pasa por decir que es posible hacer mejoras a lo largo de la temporada, sin limitación de la fecha. En cuanto a la lectura del texto, diría que es un 50-50. Sin embargo, y en última instancia, acepto la perspectiva de Ferrari. La aprobación durante el año puede tener ventajas para cada uno de los fabricantes”, ha manifestado.

“No se trata de estar o no de acuerdo, sino de la forma de leer el reglas. Quizá un jueves de Gran Premio venga un motor con una nueva especificación para presentarlo a la FIA, y proteste la competencia. Es lo que plantea hacer Honda, es normal que todo el mundo tenga una opinión sobre el papel y cómo leerlo. La FIA hará su veredicto”, ha comentado.   

En cuanto a la propia utilización de los motores en 2015, L’Equipe apunta a la posibilidad de que la inexistencia de una fecha de homologación permita a los de Brackley utilizar el motor de 2014 durante las cuatro primeras citas del calendario y estrenar la unidad de 2015 en el Gran Premio de España. 

Probaremos algunas ideas en 2015 para afrontar el 2016 con grandes mejoras en el bolsillo

De este modo, Hamilton y Rosberg afrontarían con mayor tranquilidad el reto de emplear un máximo de cuatro motores durante el resto de la temporada, una política que también podrían adoptar otras escuderías de la parrilla a excepción de McLaren-Honda.

En cualquier caso, las expectativas competitivas de Mercedes AMG no solo engloban el objetivo de triunfar en 2015, sino también en 2016. Para ello, Wolff ha revelado que parte del trabajo que llevará a cabo el equipo durante el presente año servirá como antecedente para recopilar los datos necesarios que les permitan seguir triunfando a largo plazo.

“Hay una estrategia más a largo plazo, que es prepararnos para 2016. Estamos trabajando como estaba previsto para este año, validando algunas ideas que probaremos para el próximo, digamos que en Septiembre, con el objetivo de afrontar el 2016 con grandes mejoras en el bolsillo. ¡Eso nos da mucha más flexibilidad!”, ha destacado.