Ferrari presentará online su nuevo monoplaza el viernes 30 de enero

Tampoco hay sorpresa en el formato de presentación, que será online, exactamente como se esperaba. El motivo es muy simple; Maurizio Arrivabene ha dado órdenes estrictas de no perder tiempo con actividades 'vacías' que no aporten nada desde el punto de vista práctico. Una presentación en sociedad presencial del sucesor del F14 T habría conllevado dos o tres días de parón de trabajo en el túnel de viento por la preparación de varnices y considera que sería inaceptable.

Por lo tanto, habrá que esperar hasta el 1 de febrero en Jerez para ver el Ferrari en directo. Precisamente sobre este coche se habló ayer en Maranello, donde hubo una reunión técnica entre los responsables de las distintas áreas. El aún llamado 'proyecto 666' empieza a dar buenas sensaciones. La evolución ha sido importante pero no se descarta que con la llegada de la temporada europea, el coche renazca una vez más. De hecho, Omnicorse pronostica una Gestione Sportiva muy activa, al contrario que en 2014.

Los datos del simulador llaman al optimismo. Las sensaciones que están teniendo los pilotos en él son buenas e indican que el coche será más fácil de pilotar que el F14 T, así como más fácil de leer gracias a unas reacciones más 'sinceras'. Esto ya demuestra que se habrían corregido gran parte de los errores que condicionaron el rendimiento del equipo el año pasado. Aunque el proyecto se basará en gran parte en el trabajo de Nicholas Tombazis -por lo tanto, hereda mucho del F14 T-, Simone Resta se ha puesto manos a la obra.

Entre los cambios que vienen de la mano del nuevo diseñador jefe encontramos el abandono de algunas soluciones un poco extremas como la de montar el tanque de aceite en el cambio. Volver a sistemas más convencionales pero eficientes es el camino. Lo que no se abandona es la suspensión delantera 'pull-rod', que seguirá siendo una de las señas de identidad del nuevo Ferrari.

El simulador que tan buenos datos está arrojando ha recibido una actualización en forma de nuevo software, siendo ahora a priori más fidedigno con la realidad. Esto, junto al optimismo que parece haber tomado la Ferrari, hacen que el ambiente en Maranello sea muy bueno. El nuevo coche ha recuperado la mayor parte de la carga aerodinámica que les faltó el año pasado y están convencidos de poder realizar un paso adelante muy firme. Aunque evidentemente, hasta Jerez no habrá datos fiables.

Finalmente y por si la evolución aerodinámica no fuera suficiente, parece que el trabajo en el motor también está yendo por el camino adecuado. En los próximos días debería llegar a Ferrari Cédric Cornebois, un ingeniero procedente de Brixworth, donde trabajó en la unidad de potencia de Mercedes como especialista en combustión. Seguramente, las mejores noticias en el campo del motor vendrían dadas por el hecho que Ferrari pasará de disponer de un motor capaz de tener una inyección a 350 bares a una de 500 bares -el límite de la FIA-.

ACTUALIZACIÓN (09/01/2012): La Scuderia ha confirmado a través de un comunicado de prensa que su nuevo monoplaza será presentado en sociedad el viernes 30 de enero a través de su página web y de las redes sociales. En los días previos informarán sobre la hora exacta del acontecimiento y de otras noticias como el nombre que recibirá el coche para la temporada 2015.