Ferrari probó durante los test de pretemporada la polémica solución que ideó Mercedes y que aprobó la FIA para mejorar la seguridad de los pilotos. El denominado halo se implementará a partir de 2017, pero ni pilotos ni leyendas como David Coulthard están de acuerdo con estos cambios, a pesar de que sean por su propia seguridad.
Marcus Ericsson cree que Sebastian Vettel logrará alzarse con su quinto campeonato del mundo al término de la temporada 2016. Los indicios de los test invernales sugieren que el equipo Mercedes será capaz de mantener su ventaja competitiva sobre el resto de la parrilla, aunque el piloto sueco no descarta que la progresión de la escudería de Maranello ponga fin a dos años consecutivos de dominio de Lewis Hamilton y Nico Rosberg.
Carlos Sainz ha asegurado que, en esta pretemporada, Toro Rosso ha vivido un importante salto de calidad, y ha dejado atrás todos los “dolores de cabeza” que vivieron el invierno pasado y que, posteriormente, se tradujeron en problemas de fiabilidad que costaron una gran cantidad de puntos a la formación.
A pesar de las buenas sensaciones registradas en invierno con el motor Ferrari, Carlos Sainz ha querido mostrarse cauto respecto a las posibilidades reales que tiene su monoplaza en comparación a sus teóricos rivales directos, y ha declarado que los registros de competitividad de los ocho días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya pueden estar falseados por muchos factores.
Después de los test de la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, todo apunta a que Toro Rosso ha salido ganando con el cambio de unidad de potencia. Los constantes problemas de fiabilidad del propulsor de Renault han sido notablemente reducidos con el motor de 2015 de Ferrari que equipan los de Faenza. Y no sólo eso, sino que las prestaciones son mejores, algo que ha dejado patente tanto Carlos Sainz como Max Verstappen.
Fórmula Santander ha colgado un curioso vídeo en el que puedes mover la cámara en 360º mientras estás a bordo de un Ferrari conducido por Kimi Räikkönen sobre el trazado de Mugello.
Sebastian Vettel es optimista de cara a la temporada 2016. Tras los test de pretemporada disputados en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Ferrari ha demostrado que está más cerca de Mercedes, aunque por ahora las 'flechas de plata' siguen por delante de los de Maranello.
Maurizio Arrivabene ha desmentido los rumores que apuntaban a varios problemas de rendimiento en su nuevo motor Ferrari para la temporada 2016. Durante la última ronda de test en Barcelona, algunos medios como Auto Bild Motorsport señalaron que la unidad de potencia italiana ofrecía en el paso por curva "fuertes vibraciones" achacables a una posible anomalía en la configuración del cigüeñal. Además, no se descartaban incidencias en la integración del motor de combustión con el sistema ERS que podían derivar en graves problemas de fiabilidad en el Gran Premio inaugural de Australia.
Tras las ocho jornadas de test, Pirelli ha hecho públicos los datos de estos días. Entre otras cosas, podemos comprobar que Ferrari ha conseguido las vueltas más rápidas mientras que Kevin Magnussen ha logrado hacer casi media carrera (30 vueltas) con el neumático medio.
Sebastian Vettel ha acabado hoy la pretemporada y se ha mostrado contento con el paso adelante del SF16-H. El piloto alemán ha vuelto a liderar la jornada y ha mostrado un ritmo de carrera parecido al de Mercedes y espera poder estar más cerca en la primera cita del calendario.
Mercedes ha tenido el único susto de la pretemporada en la última jornada de test. Lewis Hamilton cerraba la mañana con una bandera roja por un problema en la transmisión. Sin embargo, Nico Rosberg ha cogido el relevo por la tarde y, al bajarse del coche, ha confesado que Mercedes ha cumplido con todo el programa durante estos ocho días de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Sebastian Vettel aplaude los esfuerzos de la Fórmula 1 por reforzar la seguridad de la cabeza del piloto, y en ese sentido cree que el halo protector es un avance positivo. El alemán admite que quizá su aspecto no es el mejor del mundo, pero que en última instancia cumple su función.
Jean Todt, presidente de la FIA, se muestra preocupado por la salud de su exempleado y amigo, Michael Schumacher. El francés recuerda su paso por la Scuderia Ferrari donde trabajó codo a codo con el alemán y reconoce que durante los primeros años su principal interés era fichar a Ayrton Senna, algo que nunca pudo ser.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
