El jefe de equipo de Haas, Guenther Steiner, ve necesario un debate en profundidad sobre la existencia de equipos ‘B’ o segundos equipos en la Fórmula 1 como es el caso de AlphaTauri. El directivo italiano recuerda que en otros deportes algo así no está permitido, pero tras 18 años que lleva funcionando así, no lo ve un gran problema.
Daniel Ricciardo apuntaba alto. Sin embargo, dos temporadas para el olvido en McLaren, donde se vio completa y absolutamente sobrepasado por su compañero de equipo, Lando Norris, frenaron esas expectativas. Aunque ahora, lejos de Woking, parece haber encontrado otro camino, de la mano de AlphaTauri, para tratar de olvidar esa ‘pesadilla’.
Daniel Ricciardo firmó una de las mejores actuaciones en el Gran Premio de México. Terminó séptimo con su AlphaTauri, y a punto estuvo de subir al sexto, si no es por el siempre correoso George Russell, que se defendió bien en la última vuelta a pesar de que los neumáticos ya le habían dicho ‘basta’. Una carrera que no ha pasado desapercibida para Red Bull. El jefe de equipo, Christian Horner, se ha deshecho en elogios hacia el australiano y ha considerado que “ha vuelto a ser el de antes”.
Como cabía esperar, después de apenas una semana entre Gran Premio, máxime, estando en otro continente diferente a Europa, los equipos no han traído ninguna novedad en puridad, sólo adaptaciones a esta pista, especialmente, centradas en la refrigeración. Mercedes, AlphaTauri, Haas y Ason Martin han seguido, por su parte, poniendo a prueba los grandes paquetes de mejoras que nos dejaron ver en Austin la semana pasada.
Los Libres 1 del Gran Premio de México fueron el lugar elegido por Haas, AlphaTauri, Alpine, Alfa Romeo y Mercedes para dar paso a los 'rookies'. Es parte del programa de jóvenes promesas de la Fórmula 1, por lo que Bearman, Hadjar, Doohan, Pourchaire y Vesti tuvieron la oportunidad de probar el monoplaza en una prueba oficial. Y lo han hecho con sensaciones un tanto contrapuestas, aunque con el de Haas a la cabeza.
Daniel Ricciardo vivió con frustración su regreso a la competición después de unas semanas de baja. Se rompió un metacarpiano en Zandvoort, en el mes de agosto, y no pudo subirse al coche hasta el Gran Premio de Estados Unidos. Sin embargo, no pudo puntuar en Austin, a diferencia de su compañero de equipo. Tuvo malas sensaciones, pero ha asegurado que no se debían a algo físico, sino al coche. Así que ha decidido huir de las excusas y quiere saber qué ha pasado tras "una carrera miserable", tal y como él mismo la ha definido.
Liam Lawson ha revelado que se enteró, justo antes de la clasificación del GP de Singapur, que no iba a estar en la parrilla 2024 como piloto de AlphaTauri. El neozelandés, horas antes de meterse en Q3 ese sábado, era consciente de que Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda iban a seguir en el equipo y su objetivo de ser piloto oficial, debía esperar un año más.
Con el final de la temporada y con los dos campeonatos resueltos todo el mundo diría que la evolución técnica de la parrilla se habría quedado parada en espera de lo que venga la próxima campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Estados Unidos, como se preveía, nos ha dejado ver un aluvión de mejoras en algunos equipos, no en todos. ¿Por qué? porque el tiempo en pista es oro puro, mucho mejor que cualquier simulación y, claro, los equipos que no tienen siquiera túnel del viento propio (que lo alquilan) están trayendo evoluciones de cara al año próximo. No todos carecen del túnel del viento, como es el caso de Mercedes, pero nada como la pista para determinar si los diseños mejoran el coche, lo dejan igual o lo empeoran.
¡Daniel Ricciardo está de vuelta! El piloto australiano volverá a pilotar el AlphaTauri en el Gran Premio de Estados Unidos tras casi dos meses de baja, desde su lesión en los Libres 2 de Zandvoort.
A pesar de que muchos equipos han avanzado que traerán un paquete de mejoras muy importante al siguiente GP en Austin, Catar nos ha dejado ver cosas interesantes, pequeñas novedades y, sobre todo, muchas adaptaciones a este trazado. Tema éste muy desvalorado, pues parece que al gran público lo único que le interesan son las actualizaciones de relumbrón, dejando de lado algo tan importante como el trabajo que hace toda la parrilla para buscar la perfecta adaptación a cada circuito, lo que les dará milésimas, centésimas y hasta décimas. Ese trabajo, junto al que se hace de setup en la pista es clave para explicar los resultados, por ejemplo, vistos en la clasificación de ayer.
Liam Lawson quedó completamente sorprendido cuando mientras comía, un número aleatorio le llamó por videollamada y según descolgó apareció la cara de Daniel Ricciardo en la pantalla. Tal y como cuenta el propio Lawson, Daniel le llamó simplemente para decirle que tendrá que sustituirle también este fin de semana en el GP de Catar.
Liam Lawson ha sido una de las revelaciones de las carreras posteriores al 'parón' veraniego, pues está firmando grandes actuaciones en sustitución del lesionado Daniel Ricciardo en AlphaTauri. Sin embargo, los de Faenza han optado por renovar al australiano y a Yuki Tsunoda para 2024, lo cual ha sido una "decepción" para Lawson. Aun así, señala que su objetivo "sigue siendo la Fórmula 1".
La lesión en la mano de Daniel Ricciardo lleva una recuperación más larga de lo esperado. El piloto australiano es baja desde el Gran Premio de los Países Bajos y todo apuntaba que Catar sería el circuito de su regreso. Sin embargo, tras probarse en el simulador, tanto Ricciardo como AlphaTauri han decidido posponer su vuelta y, una vez más, Liam Lawson será el encargado de sustituirle.
Daniel Ricciardo es baja desde el Gran Premio de los Países Bajos. El australiano tuvo un fuerte accidente en los Libres 2 de Zandvoort y lleva cuatro carreras fuera. Su intención es regresar la próxima semana para el Gran Premio de Catar, pero Christian Horner ha revelado que su vuelta aún no está confirmado y que dependerá de cómo se sienta en el simulador esta semana.
Tan sólo una semana después del GP de Singapur la F1 ha llegado a Suzuka, el circuito Honda, para celebrar el Gran Premio de Japón. Todo apuntaba a que, después de las grandes actualizaciones vistas hace sólo siete días, los equipos no iban a tener tiempo suficiente para desarrollar sus monturas y traer evoluciones desde la fábricas de Europa.
Sin embargo, el trabajo no para y las novedades y actualizaciones van llegando a los coches cuando están preparadas, de ahí que en este GP sigamos viendo evoluciones en los coches, algunas de gran calado, para seguir avanzando en el rendimiento de estos monoplazas, pues al fin y al cabo mucho de lo que se pueda probar en pista, sin cambion reglamentario, permanecerá en los coches del año que viene.
Adrian Newey, junto a su representante, Eddie Jordan, tomará una decisión sobre su futuro la próxima semana. El diseñador británico no tardará en elegir cuál será su nuevo destino en la Fórmula 1 y a la lista de opciones, se ha sumado Mercedes, con una oferta suculenta, que incluye acciones del equipo, según la última información procedente de Alemania.
Hyundai 'se pasa el juego' con un nuevo deportivo con dos motores y altísima potencia que hace derrapes, simula la conducción de combustión y es muy rápido dentro y fuera del circuito.
Peugeot lanza el nuevo 3008, su modelo clave, con una oferta estratégica y un objetivo claro: que la movilidad eléctrica llegue a las familias.
El futuro de Carlos Sainz sigue sin estar cerrado pero, conforme avanza la temporada, las cartas se han ido destapando, el abanico cada vez está más cerrado y las opciones están más claras. Audi sigue siendo uno de los destinos que está sobre la mesa, pero la posibilidad de poner rumbo a Williams ha cogido peso en las últimas semanas. ¿Son éstas las dos únicas opciones de Carlos? ¿Cuál es más beneficiosa? ¿Y la más probable? El codirector de SoyMotor.com, Cristóbal Rosaleny, ha analizado en nuestro canal de Twitch la situación del madrileño y el porqué de sus posibles movimientos.
