El ‘particular’ estilo de Ricciardo, ¿la clave para olvidar McLaren y crecer en AlphaTauri?

El MCL36 nunca llegó a adaptarse a Ricciardo, y viceversa. Jonathan Edolls, jefe de ingeniería de pista de AlphaTauri, ha analizado el motivo y considera que se puede deber a la debilidad a baja velocidad del monoplaza. Unos problemas que, por cierto, todavía arrastran tanto Norris como Piastri, que han tenido que amoldar su conducción. Con esos cambios les ha ido realmente bien, apuntándose varios podios e incluso una victoria al Sprint del ‘rookie’. 

Pero las características de McLaren ha comprometido los estilos de frenada y los pasos por curva, algo con lo que Ricciardo el año pasado no pudo lidiar. Sin embargo, en 2023 ha vuelto a recuperar la sonrisa, a pesar de haber entrado tarde, sustituyendo a Nyck de Vries, y de una lesión en la mano que le ha apartado durante semanas de la competición. Pero se ha adaptado mejor. El coche le gusta, y parece que él al coche también. 

"No puedo hablar por McLaren, pero el coche que tenemos se comporta bien", ha analizado Eddolls sobre el cambio de equipo de Ricciardo, de acuerdo con unas declaraciones que recoge Autosport. “Tal vez no tengamos la carga o la eficiencia de algunos de los mejores equipos, pero no hay grandes debilidades fundamentales", ha apostillado. Por eso, este coche le ha dado “la confianza para llevarlo al límite”, algo de lo que tal vez carecía en su anterior equipo, según ha opinado. 

"Podemos ver que conduce el coche de manera diferente a algunos de los otros pilotos con los que hemos trabajado, y con Yuki Tsunoda", ha explicado Edolls. "La forma en que ataca las curvas, la forma en que pisa el freno. El estilo de conducción es diferente", ha analizado sobre las particularidades del australiano. 

Cabe recordar que otro de los hándicap que tenía Ricciardo en McLaren era la competitividad con Norris. El británico sí se adaptó al coche, o al menos a las necesidades que tenía. Y esa presión terminó por pasarle factura. Algo de lo que también se habría liberado en AlphaTauri, donde mantiene la pelea con el japonés como compañero de equipo. 

ADAPTARSE A LAS PARTICULARIDADES DEL COCHE

En su opinión sobre el piloto, ha analizado que tiene ciertas particularidades en la conducción que les hace abrirse a otros parámetros. "No estamos hablando de grandes cifras, pero podemos ver diferencias en su forma de conducir. Y él hace el tiempo de vuelta en diferentes partes de la curva. Y por lo tanto el coche expone diferentes puntos débiles a la forma en que Yuki lo conduce”, ha explicado. 

"Una de sus grandes limitaciones ha sido la parte delantera, así que las direcciones de reglaje han podido mejorar la parte delantera del coche para él", ha añadido al respecto. 

Lo cierto es que se ve a un Ricciardo más ‘liberado’, que puede dar rienda suelta a su conducción natural. Algo que se ve en la pista, y que probablemente le ha llevado a ser uno de los mejores de la carrera del GP de México, donde pudo terminar séptimo e incluso atacar en la última vuelta a un George Russell que iba, prácticamente ‘sin’ ruedas. 

Eddolls ha explicado que el parc fermé de Austin impidió que pudieran cambiar la puesta a punto del coche de Daniel y, por tanto, terminase en el puesto 15 con una carrera para el olvido. “Salimos de él sabiendo que probablemente había más rendimiento en el paquete que no tuvimos la oportunidad de desbloquear”, ha analizado. 

Pero en México, con tres sesiones de libres, la cosa cambió. "Venir aquí como un fin de semana normal y libre nos ha permitido pasar la mayor parte del viernes trabajando en diferentes configuraciones para tratar de desbloquear un poco más el potencial del coche en torno a su estilo de conducción", ha sentenciado.