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La Fórmula 1 tiene entre sus planes conseguir un aumento de la aerodinámica activa a partir del cambio de reglamento de 2026. Esta tecnología ya está presente en el DRS, por ejemplo, desde el año 2011, pero las previsiones pasan porque tenga una mayor presencia. Algo que no preocupa en absoluto a Adrian Newey que, de hecho, lo ha calificado como algo positivo. 

El túnel de viento nuevo de Red Bull es un proyecto a largo plazo. Helmut Marko ha concretado que no podrán tenerlo operativo hasta que pasen dos o tres años.

Red Bull invertirá en un túnel de viento nuevo. Fue uno de los últimos proyectos que aprobó el fundador de la marca, Dietrich Mateschitz, antes de fallecer la semana pasada.

Toto Wolff anuncia un cambio de ADN en el Fórmula 1 de Mercedes para 2023 con el objetivo de resolver todos los problemas que les ha causado el chasis del W13. 

La nueva ala delantera que Mercedes ha mostrado en Austin –aunque al parecer sin intención de estrenarla aún– no ha recibido el visto bueno de los comisarios técnicos de la prueba. Los de la estrella la mostraron sólo en el exterior del box, pero no han llegado a montarla.

Mike Elliott, director técnico de Mercedes, explica el reto que ha sido lidiar con un coche que ha nacido tan mal como el W13. Justo cuando los alemanes pensaron que habían resuelto todos sus problemas en Barcelona, llegó un nuevo golpe de realidad.

Red Bull consigue hacer descender su coche en las rectas. Éste es el último rumor con el que sus rivales se explican la increíble velocidad máxima que pueden alcanzar los de Christian Horner. Un viejo truco difícil de lograr con la normativa nueva. 

En Aston Martin pensaban que copiarían su revolucionario alerón posterior de inmediato. En teoría tiene importantes ventajas, lo que parecía que invitaba a la copia.

La FIA ha subido el límite que se contempla en la métrica contra el 'porpoising' para ayudar a los equipos, que se enfrentan con Marina Bay y el Circuito de las Américas, a dos de las superficies más bacheadas de la temporada.

McLaren y Alpine mantienen una pugna por ver quién es el cuarto del Campeonato de Constructores, 'el primero de los otros'. Una batalla en la que llevan ventaja los franceses en lo que a puntos se refiere, 125 contra 107.

Alpine llevará un suelo nuevo en Singapur con el que buscan dar un paso hacia delante en términos de carga aerodinámica. Los de Enstone quieren mejorar sus prestaciones en el próximo doblete que habrá en Marina Bay y Suzuka y esperan terminar de consolidarse como el cuarto mejor equipo.

Christian Horner ha explicado las razones por las que el suelo nuevo que llevó Red Bull al Gran Premio de Bélgica sólo fue para Max Verstappen, con excelente resultado, y todavía Sergio Pérez no dispone de él.

La FIA aplicará medidas más estrictas para controlar el porpoising en 2023, ya que cree que el efecto empeorará en los coches del próximo año. Ésta es una de las conclusiones del Comité Técnico Asesor, que se reunió ayer para tratar éste y otros temas.

Alpine cada vez está más cerca del rendimiento de los tres mejores equipos y una de las claves es el alerón trasero nuevo que han introducido. Los de Enstone trabajaron con cuatro opciones diferentes de carga aerodinámica de cara a esta temporada y esta especificación que tiene un equilibrio de media-alta ha dado resultado, especialmente en el Gran Premio de Austria.

El año pasado hubo bastante polémica con el tema de las alas flexibles. Este año lo hemos comenzando con el 'porpoising' y ahora que hay un borrador de directiva sobre el tema y parece que casi todos los equipos lo tienen bajo control, estalla una polémica nueva: la de los fondos planos flexibles.