Los comisarios rechazaron la nueva ala delantera de Mercedes

El concepto exploraba algunas áreas grises del reglamento, pero parece que el tema no está ahí sino que se trata de medidas y geometría, lo cual es un tanto sorprendente, un error de bulto impropio de ingenieros que leen diez veces las reglas y compruebas sus piezas.

La irregularidad, para los comisarios, estaría en el tamaño de los cinco soportes que unen los dos perfiles superiores del ala –tiene cinco perfiles– que actúan como desviadores de flujo para alejar las turbulencias producidas por las gomas delanteras del chasis.

A priori parece que las flechas de plata no querían estrenar este ala. Sólo tienen un ejemplar –se dice– y además no sería ideal para Austin. La idea parece que consistía en traerla aquí y hacerla verificar para no tener sustos con los comisarios en México.

Mercedes se ha declarado sorprendida porque había enviado previamente la imagen tridimensional del ala a la Fórmula 1 y había recibido el visto bueno provisional.

Por el momento es una 'irregularidad geométrica' que Merecedes debería poder subsanar rápidamente. Es un ala pensada para el próximo año… si la FIA no cambia las reglas para 'puntualizar' y prohibir de facto este tipo de ala. La razón sería que puede interferir con la pretensión de la FIA de facilitar los adelantamientos al favorecer el poder coger rebufos sin perder la mayor parte de carga aerodinámica delante.

Gary Anderson, exdirector técnico de varios equipos de F1 y actualmente el comentarista técnico más reputado, cree que el ala es legal, explotando zonas grises; que presenta algunas ventajas interesantes y que consigue la conexión correcta entre los flujos de aire del 'endplate' y los de estos 'soportes' nuevos.