Newey sostiene que el aumento de la aerodinámica activa es positivo para la F1

La competición lleva muchos años ya utilizando esta tecnología en sus coches. De hecho, ejemplo de ello es el DRS, que se implementó desde 2011. Pero se prevé que, a partir de 2026, esa presencia cobre todavía más relevancia. A pesar de que todavía no se sabe con certeza cuál será el nuevo reglamento, se están ultimando los detalles para el momento en el que se introduzcan los motores híbridos simplificados.

El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que habría un cambio en la incidencia del alerón en recta para lograr baja resistencia aerodinámica. Y, añadió, también habrá un equivalente al DRS actual para el momento en el que los coches estén en curva. Al menos, esos son los planes a priori, con muchos flecos todavía por cerrar a falta de dos temporadas para la gran revolución de la normativa. Pero, ¿qué opina Newey de todo esto? Para el diseñador, esto es beneficioso.

"No me preocupa. La aerodinámica activa es realmente para tratar de compensar una unidad de potencia que carece de energía", ha explicado en una entrevista con Motorsport.com. "Es esencial para compensar la falta de energía de la unidad de potencia. Pero no creo que eso sea malo en absoluto. Intentar conseguir una mayor eficiencia aerodinámica del vehículo es claramente un buen objetivo", ha reconocido. 

"¿Por qué no debería formar parte de ello la aerodinámica activa? Al fin y al cabo, ya forma parte de los coches de carretera. Se ven muchos coches con alerones que suben y bajan por el maletero, etc. ¿Por qué no tener eso en las carreras?", ha detallado. 

El ingeniero de Red Bull no ha localizado el problema a la incorporación de más elementos de esta tecnología. Quizás en el pasado no se veía con buenos ojos su utilización, pero con el paso del tiempo se ha ido normalizando mucho más. 

"Sólo tuvo mala fama cuando los alerones se caían en los años 60, pero eso ya lo hemos superado. La F1 ha sido una buena forma de popularizar las cosas en los coches de calle, si miramos atrás, así ha sido con cosas como los frenos de disco", ha analizado. 

"Pero también, más recientemente, los deportivos de fibra de carbono, con detalles de fibra de carbono real o falsa, etc. Todas esas cosas que el comprador quiere asociar con los fabricantes. Por lo tanto, la aerodinámica activa tiene que ser el futuro de los coches de carretera, por lo que creo que es apropiado que la Fórmula 1 muestre su poder", ha sentenciado con convicción.