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Los equipos punteros de la parrilla de Fórmula 1 no han escatimado en mensajes de agradecimiento hacia Bernie Ecclestone por su gestión de la categoría. Sin embargo, todos saben que con la llegada de Liberty Media comienza una nueva era, por lo que quieren estar al corriente del rumbo que tomará el deporte.

Los pilotos tendrán mayor libertad a la hora de asumir adelantamientos a partir de ahora. Así lo confirma la FIA, que asegura que las sanciones por contactos sólo se impondrán desde esta temporada a aquellos pilotos que realicen un movimiento flagrante y sea considerado como claramente culpable del percance.

Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, no está seguro de que en 2017 mejore la competición tras los cambios normativos. Los nuevos monoplazas tendrán mucha más carga aerodinámica y eso puede dificultar seguir de cerca a otro piloto, por lo que los adelantamientos puede que sean más difíciles.

El adelantamiento de Max Verstappen a Nico Rosberg en el Gran Premio de Brasil ha sido seleccionado como el mejor de la temporada 2016 por los aficionados. En una encuesta abierta en el la cuenta oficial de la red social Twitter de la Fórmula 1, todos los espectadores han podido decidir la mejor acción del año.

Jolyon Palmer no espera grandes dificultades a la hora de adelantar con la nueva aerodinámica planeada para 2017. En su momento se redujo el impacto de los alerones para ayudar a las maniobras de rebase y ahora se retorna a una mayor prominencia del agarre aerodinámico.

Charlie Whiting afirma que la Fórmula 1 es un deporte demasiado complejo para simplificar su reglamento. Recientemente, tanto Toto Wolff, director de Mercedes, como Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, habían pedido al director de carrera de la FIA que hiciera un reglamento más sencillo para que fuera más fácil de entender para los aficionados. Sin embargo, Whiting no lo ve así. 

Jenson Button ha afirmado que los movimientos de Max Verstappen en su lucha con Kimi Räikkönen en Hungría era "lo más peligroso que puedes hacer" en Fórmula 1.

Ahora que el nuevo reglamento para 2017 ha tomado forma, surgen voces tanto a favor como en contra de este cambio de normativa. Por ejemplo, Eric Boullier, director de McLaren, cree que este cambio es justo lo que la Fórmula 1 necesita, una postura totalmente contraria a la de Toto Wolff, director de Mercedes, quien asegura que únicamente provocará que sea más difícil adelantar. Además, el patrón del equipo germano estima que, si se hubiera continuado con la actual normativa, los equipos se habrían ido acercando unos a otros.

La salida del Gran Premio de Rusia dejó a varios pilotos tocados, incluso a aquellos que no quedaron fuera de carrera. Uno de esos perjudicados fue Carlos Sainz, que fue sancionado después de un incidente que se podría definir como peculiar.

El director técnico de Williams, Pat Symonds, cree que la Fórmula 1 debería dedicarse más a entender la ciencia de los adelantamientos que a precipitarse en cambiar las reglas de la competición reina. “Creo que es una de las preocupaciones que tiene la gente, porque ninguno de nosotros realmente entiende completamente los adelantamientos”, asegura Symonds a ESPN.

Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo en 2015 con una superioridad del todo arrolladora, pero eso no significa que el curso no nos regalara imágenes para el recuerdo. La Fórmula 1 ha elaborado el ránking de los 10 mejores adelantamientos del último Mundial. Estos son los seleccionados.

La temporada 2017 de Fórmula 1 cada vez está más cerca y, con ella, los cambios reglamentarios planeados con el objetivo de hacer que los monoplazas sean más espectaculares, rápidos y, por consiguiente, consigan atraer a un mayor número de telespectadores. 

Pirelli ya ha publicado sus estadísticas anuales. El fabricante italiano suele dar a conocer algunos datos obtenidos durante la temporada en un comunicado que se publica antes de que se acabe el año y que incluye el análisis de los neumáticos y su uso, temperaturas, miembros del equipo y demás números que sirven como un buen resumen de lo que ha deparado la temporada.

Siguen las discusiones respecto al gran cambio de normativa previsto para la temporada 2017. El último en echar leña al fuego ha sido el director de ingeniería de Mercedes, Aldo Costa. El que fuera miembro de Ferrari en 2010 ha destacado que la nueva normativa supone un paso atrás y que el principal perjudicado va a ser el aficionado, ya que los adelantamientos resultarán mucho más complicados y, por tanto, la emoción saldrá perjudicada.