F1

FÓRMULA 1

TÉCNICA: el funcionamiento de los frenos en el GP de la Toscana F1 2020

ferrari_forza-pedale-r_1.jpg
1
10 Sep 2020 - 13:50

El Circuito de Mugello es una de esas pistas con una dificultad media para los frenos, según los técnicos de Brembo. En una escala del 1 al 5, obtuvo un 3 en el índice de dificultad, el más bajo de los Grandes Premios celebrados en las últimas semanas. El GP también es la aparición número 1.000 de Ferrari en la Fórmula 1 con al menos un componente de freno Brembo utilizado para 777 de estas apariciones.

La Fórmula 1 nunca ha corrido aquí, pero Ferrari, que es dueño del circuito desde 1988, hizo pruebas a principios de junio con monoplazas de 2018. MotoGP, por otro lado, corrió por primera vez en el circuito de Mugello en 1976 y lo ha usado de forma regular desde 1991. Fue en Mugello en 2008 donde Valentino Rossi pilotó el F2008: dos mitos italianos, reunidos por Brembo, presente en todas las motos que ha utilizado en los campeonatos del mundo.

 

EL MATERIAL DE FRICCIÓN DE BREMBO PARA LA F1

Los coches de Fórmula 1 utilizan discos Brembo con diferentes grosores: 32 milímetros en la parte delantera y de 28 a 32 milímetros en la parte trasera. Las pastillas Brembo también vienen en diferentes tamaños: son 22 milímetros en la parte delantera y 17 milímetros en la parte trasera.

Los discos son de fibra de carbono: las láminas de fibra de carbono se solapan y cosen mediante prensas y se infiltran con resinas especiales. Durante la temporada, cada equipo gastará de 150 a 300 discos y hasta 600 pastillas. USO DE LOS FRENOS DURANTE EL GP DE LA TOSCANA F1 2020

El récord oficial de Fórmula 1 en Mugello se estableció en 2004 cuando Rubens Barrichello, al volante de Ferrari, completó una vuelta en 1'18''704, con una velocidad media de casi 240 kilómetros/hora. Los monoplazas actuales deberían ser un par de segundos más rápidos incluso si usan los frenos durante más de 17,5 segundos por vuelta: en Monza, por otro lado, los frenos se usan durante siete segundos menos.

En la pista de Mugello, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos en nueve curvas, mientras que los de F1 los utilizan sólo en seis: gracias al agarre que proporcionan las cuatro ruedas, los monoplazas afrontan las curvas 6, 8 y 9 a toda velocidad mientras que las motos pierden 82 kilómetros/hora, 38 kilómetros/hora y 35 kilómetros/hora, respectivamente. Desde el inicio hasta la bandera a cuadros, los pilotos de F1 aplican una carga de casi 37,5 toneladas en el pedal del freno.

 

EL TRAMO DE FRENADA MÁS EXIGENTE DE MUGELLO

De los seis tramos de frenada de Mugello, dos están clasificados como muy exigentes con los frenos, dos son de dificultad media y los otros dos son ligeros.

El más duro para el sistema de frenado es San Donato, el primero tras la línea de meta: los monoplazas llegan a 333 kilómetros/hora y luego disminuyen a 147 kilómetros/hora en sólo 126 metros. Para ello, los pilotos frenan durante 2,22 segundos, aplican una carga de 116 kilos en el pedal del freno y sufriendo una desaceleración de 4,5 G.

1 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
10 Sep 2020 - 14:56
Aquí hay una guía interesante del circuito https://youtu.be/pi5177lQxsM
Últimos vídeos
Te puede interesar
Kia y EDP inauguran su primer cargador de 350 kilovatios - SoyMotor.com
Coches

¡Dos años para inaugurar un punto de recarga! La increíble historia de este cargador de Kia en Madrid

Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia

 

0
30 Sep 2024 - 12:35
viry-fabrica-soymotor.jpg
Coches

Un nuevo futuro se avecina: la fábrica de motores de Fórmula 1 de Renault tendrá otro propósito

La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.

3
02 Oct 2024 - 09:45