El difusor, talón de Aquiles de McLaren en Canadá

Este año, como ellos mismos han reconocido, no pueden cargar ala como en el pasado, es mas, están yendo al límite para que no los pasen en recta hasta el apuntador. Si llegan a cargar como el año pasado harían un ridículo espantoso y no podrían cargar contra Renault.

Es que ni siendo iguales a otros generan la misma carga o Drag, Lo que dices de "observar" no tiene sentido, ya que por mucho que observes nunca sabrás el flujo de aire que llega a esa Ala o pieza, si fuera así de fácil, copiar resultaría súper sencillo.
Mc culpaba a Honda de sus problemas de velocidad, y, aunque tenía parte no la tenía del todo, y eso se ve ahora, sigue siendo el farolillo rojo en cuanto a velocidad, solo que ahora no podemos decir "GP2 engine"

Disculpa Kos, recien te he leido, este sistema de agregados me confunde los mensajes.....Depende compañero, si la suspensión trasera fue condicionada por las dimensiones del traste debido a la empaquetadura de la nueva UP (es lo que creo), la solución sería diseñar una carcasa de caja de velocidades, anclajes de motor, y finalmente suspensiones nuevas, resumiendo, otro chasis pues ademas ello trae aparejado verificar y modificar lo que hay por delante, el chasis es un todo que depende de cada parte, dinámicamente es una suerte de "ser vivo". El morro es fundamental para encausar los flujos al resto del auto, pero su función es relativa si igual el difusor no llega a trabajar como debería, pues también creo que "gracias" a las dichosas suspensiones traseras, el estractor no cumple correctamente su objetivo a baja y media velocidad. Abrazo.

A ver Sebas....el problema del año pasado no era solo la velocidad punta, era también la velocidad intermedia y el promedio en las rectas. Sin embargo no tenian problema de tracción y era uno de los mejores autos (chasis y aero) en curva. Si tu crees que era por colocar "una pared" de ala trasera, insisto, por favor muestrame una imagen donde corrobore tu teoría. Alguna vez expliqué cuales eran los parámetros a observar y tener en cuenta para intuir la carga aerodinámica por drag en un monoplaza, si lo recuerdas no es difícil encontar una imagen del ala trasera del MCL32 y compararla con otro F1, pero ojo!, en el mismo circuito y en carrera....