Tesla Roadster: no comenzará a producirse hasta 2022
El deportivo de Elon Musk aún se desarrollará durante todo este año
El modelo base acelerará de 0 a 96 kilómetros/hora en 1,9 segundos
La segunda generación del Tesla Roadster se hace de rogar
El Tesla Roadster es un coche deportivo que está en fase de desarrollo. Aún no tiene fecha de presentación, pero las últimas informaciones indican que será en 2022, el mismo año en el que dará comienzo su producción. Elon Musk ha insinuado que llegará después que el Cybertruck, de ahí el tiempo de espera. Se sabe que el modelo base acelerará de 0 a 100 en 1,9 segundos, pero habrá versiones más radicales. Costará unos 200.000 dólares.
El Tesla Roadster es la segunda generación del modelo, que originalmente debutó en 2008 sobre un chasis Lotus Elise. Se ha insinuado desde 2014. Originalmente su lanzamiento estaba previsto para 2020, pero sucesivos retrasos han acabado por retrasarlo, como poco hasta 2022. Las últimas informaciones apuntan a que durante ese año empezará su producción. Antes de afrontar el Roadster, Tesla quiere terminar la fábrica de Berlín, ampliar la capacidad de la de Shanghái, aumentar la producción del Tesla Model Y y llevar a fabricación el Tesla Cybertruck y el Tesla Semi.
This is how fast 1.1 seconds 0 - 60mph take off should look like with Space X package thrusters on the Tesla Roadster. Computer worked out physics and then visualised in a render animation. Not sure how much gas but threw the effect in anyway. Enjoy @elonmusk #tesla #spacex pic.twitter.com/VzMukQPT2E
— ıʞsʌodoԀ ǝʌɐlS (@Pslavi) June 23, 2020
TESLA ROADSTER 2022: EXTERIOR
Del nuevo Tesla Roadster tan sólo existen imágenes en su estadio conceptual, aunque Elon Musk ya ha anticipado que aprovecharán tecnología aeroespacial proveniente de la división SpaceX, también propiedad del visionario.
El coche será más grande, más robusto y pasional que su predecesor… y también más potente. El Roadster romperá con la estética de los actuales modelos de la marca americana y nacerá para poner en jaque a los deportivos térmicos. Musk ya ha dicho que "aquellos que están esperándolo no lo lamentarán".
TESLA ROADSTER 2022: INTERIOR
Del interior del Tesla Roadster 2020 destacarán el minimalisto de su diseño y la presencia de 2+2 plazas. No obstante, el tamaño de los asientos traseros será testimonial. También es interesante ver cómo funciona el sistema de apertura de las puertas del 'concept', que para activarlo sólo requiere pasar los dedos por encima.
TESLA ROADSTER 2022: MECÁNICA
El Tesla Roadster 2022 tendrá tres motores eléctricos. Dos estarán situados en el tren trasero y uno en el delantero.
Aún no se conoce su potencia absoluta, pero Elon Musk ha prometido que su versión más liviana acelerará de 0 a 96 kilómetros/hora en 1,9 segundos. La página web de la compañía anuncia 2,1 segundos en el 0-100.
Llegará a 400 kilómetros/hora y tendrá una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, aunque aún no han trascendido las cifras definitivas.
Estas cifras suponen un paso adelante notable respecto a la oferta actual. Su configuración puede ser similar a la del Model S Plaid+, que supera los 1.000 caballos con sus tres motores y tiene una autonomía de 840 kilómetros..
El modelo base tendrá dos filas de asientos, pero existirá una versión SpaceX que prescindirá de la fila trasera. En su lugar adoptará un compresor de aire que alimentará una decena de cohetes de aire comprimido repartidos por todo el vehículo.
"Usaremos aire ultracomprimido. Es un propulsor de gas frío. El principal propulsor estará detrás de la matrícula del coche. En caso de aceleración, la matrícula se desplazará y saldrá el cohete. Es todo James Bond", dijo Musk en conversación con la personalidad americana Jay Leno.
Jason Fenske, del canal de YouTube Engineering Explained, ha calculado que el Roadster pesaría unos 2.000 kilos y que podría frenar de 100 a 0 kilómetros/hora en tan sólo 14 metros, en caso de que Tesla instale cohetes en la parte delantera del vehículo. La aceleración del 0 a 96 kilómetros/hora: 1,1 segundos.
No obstante, como siempre sucede con Tesla, hay que coger con pinzas estas afirmaciones más propias de una película de ciencia ficción.
TESLA ROADSTER 2022: PRECIO
El precio del Tesla Roadster 2020 será de unos 200.000 dólares, que al cambio actual son unos 182.000 euros. A pesar de que aún queda para que llegue al mercado, todos los interesados pueden reservar ya su unidad. Para ello hay que pagar 50.000 dólares, que son unos 45.500 euros.
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
| Fecha | Actualización |
| 29/01/2021 | El comienzo de la producción del Tesla Roadster se retrasa hasta 2022. |
| 08/10/2019 | Actualización de los datos mecánicos. |
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Lo que hace la moda, las redes sociales y untar de billetes a la prensa...los habrá que tengan 200.000 para un coche y se compren antes un Tesla que el Porsche Taycan jajajaj valientes troncos hace Tesla, que vende coches como si fueran tlf por la autonomía. Solo he venido a comentar esto, si alguien me quiere responder, es libre, pero engaña a otro con que los Tesla son buenos coches.
No es feo pero hay que esperar a que lo hagan de cuatro más una plaza y lo bajen de precio 160.000 €
Me hace gracia la tabla de prestaciones del futuro deportivo de Tesla.
A nada que tenga uno un poco de idea de física, y conocimiento de como funciona un acumulador de litio, se da cuenta de que son prestaciones momentaneas, y para ir en línea recta.
Por cierto aunque el futuro sean los eléctricos a día de hoy están muy lejos de conseguirlo. Y están lejos de conseguirlo por qué por el precio de un eléctrico un usuario medio puede casi adquirir dos coches nuevos de combustión, a eso hay que añadirle la dificultad de carga de un eléctrico contra la facilidad de conseguir combustible, y no hablemos de su autonomía. Pero luego vendrá algún listo a llamar "carbonillas" a los usuarios medios que por alguna de las razones que expongo no adquiere un eléctrico si no uno de combustión. Solo por remarcar, en ningún momento hablo de aceleraciones, velocidades máximas o "pikes" con otros coches, eso a la hora de comprar un coche solo interesa a flipados de la vida o gente con mucha pasta. El usuario medio no mira eso a la hora de comprarse un coche.
Hasta que no sea un coche funcional y este accesible para su adquisición es humo. El mismo humo que cualquier coche eléctrico o no del que solo se ve un dibujo y que los únicos datos dados son los del fabricante.
para el usuario medio la autonomía de un eléctrico es más que suficiente. Sólo un pequeño porcentaje de población hace largas tiradas de kilómetros y allí claro está, esta mecánica no es para ellos. El tema del peso y refrigeración no creo que sea un condicionante real en la toma de decisión para la compra. La mayoría de vehículos eléctricos tiene suficiente par motor para moverse con soltura, otra cosa es que busques un modo de conducción más deportivo. Allí tampoco serías un cliente objetivo para las marcas. No te quito razón pero no dejarías de formar parte de un estrecho nicho de mercado que el vehículo eléctrico no cubre. Es decir, para el mercado serás irrelevante, como está pasando con los compradores de coupé, Roadster y todoterreno.
Das por hecho que no me gustan los eléctricos, cuando claramente sobre el papel son mejores que los térmicos y no me importa que sean el futuro, el problema son las baterías, su peso, y su refrigeración, mientras no dupliquen o tripliquen su densidad no van a ser un merecido reemplazo de los térmicos. Por ejemplo una berlina diésel del mismo precio te hace el doble o triple de kilómetros a 200 km/h. De poco te sirve tanta aceleración si no la puedes usar o te fundes la batería o frenos. Un Tesla de momento te vale para ir a 110-120 o meterlo en ciudad y que no te importe tener 400-500 km de autonomía, y para meter 2 o 3 acelerones y poco más, con ruedas que valen 200-280€ que no duran mucho si le exiges.
cuantos kilómetros crees que puedes hacer a máxima velocidad con un motor térmico? Claro que al vehículo eléctrico aún le quedan unos años de desarrollo y bajadas de precio, pero hay ciertos argumentos que tienen poco sentido cuando se aplican a su vez al revés. Negar que estamos ante la tecnología del futuro, y ojo, predecesora de el motor funcional de hidrógeno, es cuanto menos curioso.
Le das cera a esos coches pero en aceleración, y no lo hagas mucho que te fundes la batería, mucha potencia pero a 200 km/h no puedes hacer ni 150 km, y en circuito en una vuelta ya tienes problemas de frenos y de refrigeración de la batería, lo que hace que a 5-10 vueltas te funda ese BMW M3. Lo de la fiabilidad en la teoría es cierto, en la realidad sabemos de uno que ha cambiado unos cuantos motores.
Pero fíjate como no sueltan prenda con el peso...
Seguro que pesa como un condenado, y solo vale para ir en línea recta.
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