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Una de las batallas más duras junto a nuestro coche es la de hacer frente a las elevadas temperaturas veraniegas que se generan en el interior. De la misma manera, el Sol puede jugarnos una mala pasada según incidan sus rayos.  nos ofrece unas lunas capaces de filtrar ese calor y esos rayos de manera automática. Veamos en qué consiste y los coches que la ofrecen.

No son pocos los modelos que actualmente cuentan ya con un sistema de desactivación de cilindros de cara a mejorar los consumos y emisiones. Sin embargo, GM está dispuesta a ir un paso más allá y desarrolla desde hace tiempo una tecnología que permite elegir qué cilindros desactivar en un momento concreto para lograr acrecentar aún más la ganancia en eficiencia y emisiones.

La fibra de carbono es el material fetiche de los vehículos de mayores prestaciones y está presente tanto en circuitos como en carretera abierta. El único problema es su elevado coste, producto del laborioso trabajo de manufactura, pero si se consiguiese simplificar este proceso se podría hacer llegar a unos precios más bajos, aptos para más tipología de vehículos y por tanto, más bolsillos.

Tercer capítulo de esta serie en la que tratamos de despejar todas las dudas sobre la amplia oferta de electrificación que la industria del automóvil pone a nuestra disposición. Los coches híbridos son capaces de propulsarse tanto con electricidad como con combustible, pero hay dos tipos claros de híbridos. En primer lugar tenemos a los convencionales, que son capaces de recargarse por sí solos, sin que el conductor deba preocuparse de buscar una toma de carga.

Segunda entrega de nuestra guía a la electrificación, la cual dedicamos a los denominados vehículos de autonomía extendida. Estos vehículos se caracterizan por contar con un motor de combustión, pero que no propulsa directamente las ruedas. En su lugar acciona un generador para alimentar el motor eléctrico, encargado de mover el coche. 

A lo largo de la extensa historia del motor, dicho en el estricto sentido de la palabra, han sido muchas las soluciones innovadoras que se han terminado por generalizar, buenas ideas que han mejorado la potencia, la eficiencia o los consumos. Otras se han quedado por el camino y, aunque ahora nos puedan parecer soluciones extrañas, lo cierto es que funcionaban.

Comenzamos una serie de artículos que aparecerán a lo largo de las siguientes semanas. En ellos desgranaremos las características, virtudes y debilidades de las distintas opciones que el mercado ofrece en cuanto a vehículos con distinto grado de electrificación. Para empezar tenemos a los modelos microhíbridos o mild-hybrid, que se caracterizan por contar con un pequeño sistema eléctrico de apoyo al motor térmico.

Antiguamente, la alimentación del combustible en los automóviles se realizaba mediante carburadores, un sistema mecánico que aprovechaba la succión generada por el aire de la admisión para llevar la mezcla hasta la cámara de combustión. En cierto momento, se empezaron a sustituri por sistemas de inyección, mucho más precisos y que permiten controlar mucho mejor la cantidad de combustible que se utiliza, hasta que se volvieron obligatorios en 1990.

En el incansable recorrido hacia unos motores de combustión más eficientes y menos contaminantes, la aplicación de la recirculación de los gases de escape supuso un gran atajo. Pero las normativas anticontaminación se hacen cada vez más estrictas y es imprescindible continuar la mejora en estos sistemas. Por tanto, hoy explicamos a grandes rasgos cómo trabaja este sistema en la actualidad.

Las válvulas son un elemento esencial en un motor térmico. Permiten que éste respire, pues abren el paso del aire fresco hacia el cilindro y también permiten dejar salir a los gases de la combustión. Pero, ¿cuál es el número óptimo de válvulas para una combustión eficiente? Actualmente, los fabricantes suelen escoger cuatro, dos de admisión y otras dos de escape, veamos las razones.

Una empresa británica se ha especializado en crear los motores eléctricos más compactos posibles, a la vez que suficientemente potentes. El objetivo es poder ofrecer un servicio de electrificación para prácticamente cualquier tipología vehículo, compactos, comerciales o clásicos.

En el inabarcable mundo de la ingeniería aplicada al automóvil hay infinidad de técnicas, mejores y peores, reales y teóricas, que permiten un mejor y más efectivo funcionamiento del motor de combustión interna. Aunque parezca increíble, la inyección de agua en la cámara de combustión permite tanto elevar la potencia como disminuir las emisiones, pero con alto riesgo para la mecánica.

Conforme se acerca el futuro eléctrico y autónomo, son más las nuevas tecnologías que han de desarrollarse e implantarse para que ese futuro sea viable en todos sus aspectos. Por ello, la investigación abarca todos los campos posibles, desde la propia concepción de los sistemas implicados hasta los recubrimientos y el proceso de fabricación que éstos requerirán.