Las matriculaciones de turismos y todoterrenos cayeron un 25,8% en el mes de junio en comparación con el mismo mes del año 2019, cuando la industria aún no estaba afectada por la pandemia.
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han caído un 30% en marzo de 2020 en comparación con el mismo mes de 2019, contribuyendo a un descenso acumulado del 41,3% en el cómputo del primer trimestre.
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han caído un 38,4% en febrero de 2021, el último mes en el que la comparación interanual tiene en cuenta un periodo no afectado por la pandemia del COVID-19.
España ha caído a la antepenúltima posición en el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, un informe trimestral que la patronal elabora para estudiar y visualizar el grado de implementación del coche eléctrico y de su infraestructura en los distintos países de la Unión Europea.
ANFAC ha presentado un listado de 16 propuestas para acelerar el despliegue del coche eléctrico, que en 2020 supuso el 1,95% del conjunto de ventas de turismos y todoterrenos en todo el país –un 4,69% si tenemos presentes los híbridos enchufables–.
El mercado de turismos y todoterrenos ha cerrado el año 2020 con una caída del 32,3% respecto a 2019, lo que supone una cifra ligeramente mejor que las previsiones iniciales del sector, que auguraban una cifra cercana al 35%.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, ha mostrado su interés por el proyecto de Adif para impulsar una red de puntos de recarga de coches eléctricos aprovechando su infraestructura ferroviaria. La energía de estos puntos, denominados ferrolineras, se benefician de la energía que los trenes generan al acelerar y frenar.
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han registrado un descenso del 13,5% en el mes de septiembre, con un total de 70.729 unidades. Donde sí se produce un crecimiento es en los vehículos comerciales ligeros, que suben un 7,4%, y en los industriales, autobuses, autocares y microbuses, que repuntan un 1,3%.
España ha perdido más de 340.000 matriculaciones desde que comenzó la pandemia del COVID-19. Entre la declaración del estado de alarma el 15 de marzo y el 31 de agosto se registraron 311.949 turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso del 52% respecto a los 655.242 del mismo periodo del ejercicio anterior.
España se mantiene en la última posición del ranking europeo en el indicador global de electromovilidad, con un crecimiento en el segundo trimestre de 0,9 puntos que es inferior a la media europea, que es de 4. Se han instalado otros 272 puntos de recarga públicos que elevan el total nacional a 7.879.
Las fábricas españolas han producido un total de 210.880 vehículos durante el mes de junio, lo que supone un incremento de más de 100.000 unidades respecto a mayo de 2020. Las cifras evidencian la reactivación de las factorías desde la llegada de la nueva normalidad y la recuperación de los turnos de producción, aunque son insuficientes para evitar los números rojos.
Las matriculaciones de vehículos se multiplicaron por ocho en mayo con respecto a las cifras de abril, pero aun así no pudieron evitar un desplome del 72,7% en la comparación interanual con el mismo mes de 2019. El sector de la automoción sigue en números rojos en el tercer mes de la pandemia del coronavirus.
La producción de las fábricas de vehículos españolas ha caído un 97,8% en el mes de abril, lo que supone un nuevo récord histórico para el sector, lastrado por la pandemia del coronavirus.
El sector de la automoción hace una valoración positiva del proyecto de Ley de Cambio Climático, que este martes el Consejo de Ministros remite a las Cortes para avanzar en los planes de descarbonización previstos por la Unión Europea para el año 2050.
Las matriculaciones de coches se han desplomado un 96,5% en el mes de abril en España por la situación de excepcionalidad que vive el país por la pandemia del coronavirus, con los concesionarios cerrados desde mediados de marzo por la declaración del estado de alarma.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
