Ferrari SF90 XX Stradale 2024

El Ferrari SF90 XX Stradale tiene 1.030 caballos de potencia, lo que supone un incremento de 30 caballos respecto a las cifras de rendimiento del SF90 Stradale convencional.

Su tren motriz, sin embargo, es el mismo: combina un motor V8 turbo de 4.0 litros en posición longitudinal y tres motores eléctricos; dos en el eje delantero y uno en el trasero.

El motor de combustión entrega 797 caballos de potencia, lo cual supone un incremento respecto a los 780 caballos que rinde en el SF90 Stradale que conocíamos.

Los motores eléctricos rinden a su vez 233 caballos, una ganancia marginal respecto a los 220 caballos del SF90 Stradale.

Este incremento de 30 caballos se traduce en una aceleración más rápida: pasa de 0 a 100 kilómetros/hora en apenas 2,3 segundos y llega a 200 en 6,5 segundos. El SF90 Stradale necesitaba 2,5 y 6,7 segundos respectivamente.

Su velocidad punta, sin embargo, es ligeramente inferior: se queda en 320 kilómetros/hora, cuando el SF90 Stradale llegaba a superar los 340.

En modo completamente eléctrico, tiene una autonomía de 25 kilómetros y su velocidad está limitada a 135 kilómetros/hora.

Mantiene la transmisión de ocho velocidades de su predecesor, pero Ferrari anuncia una mejora tanto en la relación como en el sonido del escape en el momento de subir de marcha.

Ofrece cuatro modos de gestión de la energía de los motores eléctricos:

• Híbrido: maximiza la autonomía eléctrica, alternando entre el motor de combustión y los eléctricos.
• Performance: el motor de gasolina está en funcionamiento en todo momento para mantener un rendimiento constante, aunque eso sea a costa de no poder llegar a los 1.030 caballos que se consiguen por la actuación conjunta con los motores eléctricos.
• Qualifying: motor de gasolina y motores eléctricos entregan la potenca máxima combinada de 1.030 caballos priorizando el rendimiento absoluto.
• eDrive: circulación completamente eléctrica con los dos motores eléctricos situados en el eje delantero.

Los frenos delanteros son los mismos que en el SF90 Stradale, pero los discos de los frenos traseros se han rediseñado por completo: ahora tienen 390 milímetros de diámetro –antes eran 360– y los pistones también tienen un nuevo diseño.

Funciones como el torque vectoring y la frenada regenerativa están disponibles en todos los modos de conducción, y el SF90 XX Stradale estrena un nuevo Ferrari Dynamic Enhancer que promete mejorar la dinámica de conducción.

Desde Italia esperan que la electrónica intervenga de una manera todavía más eficaz y precisa, y para eso confían en un salto evolutivo en un sensor que es capaz de medir la aceleración y la rotación del vehículo con mayor precisión y rapidez.

También estrena un nuevo ABS Evo, el mismo que debutó recientemente en el Ferrari 296 GTB. Desde Maranello auguran un salto prestacional respecto a la tecnología presente en el SF90 Stradale, de ahí que esperan que su comportamiento en frenadas fuertes y en curva sea superior al de su predecesor.

Otra novedad del Ferrari SF90 XX Stradale proviene directamente del software: con el modo de conducción Qualifying, el tren motriz entrega un pico de potencia cuando detecta que está en fase de aceleración después de una curva. Esta mejora equivale a 0,25 segundos en el tiempo de vuelta en Fiorano.